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談到優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)公路自行車品牌，SEKA絕對當中的佼佼者。盡管SEKA只賣車架，而且經(jīng)常要不短的交期，但車友的訂單還是對SEKA的產(chǎn)能帶來了不小的考驗——這也充分說明市場對SEKA公路車品質(zhì)的認可。

而距離SEKA上一款新車EXCEED正式發(fā)布已過去三年，僅有AFIELD和EXCEED的“貧弱”產(chǎn)品線和遲遲沒有新品的消息，讓圈內(nèi)一些人開始質(zhì)疑SEKA是否已經(jīng)江郎才盡無法再推出新的代表作了。不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中默默賺錢。4月27日，SEKA團隊終于忍不住在上海滴水湖洲際酒店發(fā)布全新公路車款——Spear，再次展現(xiàn)其在公路自行車產(chǎn)品上的極致追求和不懈深耕。

SEKA Spear發(fā)布會現(xiàn)場

下面，我們就來看看全新Spear的細節(jié)。

省流小助手：

非常有辨識度的后上叉“風眼”設(shè)計

相比EXCEED，節(jié)省6w

RDC車架裸價重量685克

垂直順應性提高23%

5個常規(guī)+2個競賽幾何

RDC版售價16990元；標準版售價12990元（含一體把、整合水壺架2個）

限量款即日開始預訂；其他款6月1日開售

SEKA這次新車發(fā)布非常嚴謹，為Spear撰寫了長達32頁的白皮書，并且還聯(lián)合Aerocoach在英國銀石賽道的英國銀石運動工程實驗室（SSEH）進行了風洞測試。

Spear的開發(fā)引入了“區(qū)塊化管型設(shè)計”理念，類似一些其他品牌將車架分為剛性區(qū)和舒適區(qū)一樣，不過SEKA還加入了氣動區(qū)的概念。前部降低投影面積，迎風面采用NACA管型，提升空氣力學性能；纖細的后叉則保證了后部的舒適性。后叉肩處的“風眼”造型則可以同時兼顧氣動性能和舒適性。

風眼造型絕對是Spear最大的亮點，這種后上叉連接立管的方式確實非常新穎，小編還真是第一次見這樣的設(shè)計，我個人是非常喜歡這個造型的。

在CFD模擬里，風眼結(jié)構(gòu)可以為Spear車架組在40km/h的相對風速中，節(jié)省2.66w。

風眼結(jié)構(gòu)還可以優(yōu)化后端垂直方向的沖擊力，吸收細碎震動，搭配截面更扁、層疊經(jīng)過優(yōu)化的氣動座管，在測試中，垂直順應性的讀數(shù)為109m/mm，相比EXCEED提高了23%。

對于氣動性能的優(yōu)化，也是Spear開發(fā)過程中的重中之重。為了能給用戶提供實實在在的氣動優(yōu)勢，SEKA聯(lián)合自行車方面的氣動專家Aerocoach，在英國銀石SSEH進行了風洞測試。對繁雜的公式和測試過程感興趣的小伙伴兒，可以去讀一讀Spear的白皮書。

懶人就直接看小編精簡出來的結(jié)果即可：

SEKA同場對幾個類別中比較有代表性的車型對比測試，競賽公路車自然是當前標桿車型TARMAC SL8；輕量化爬坡車型自然就是TCR ADV SL，但是是第九代外走線款；氣動車型則沒有選那些“氣動大殺器”，而是自家的EXCEED。

測試車輛均配備Shimano Dura-Ace R9270套件、Zipp 404 Firecrest輪組以及倍耐力P ZERO RACE 28c真空胎。

在使用半身假腿的情況下，管型更氣動的EXCEED擁有最佳的氣動表現(xiàn)，SL8次之，SPEAR則排在第三。至于第九代TCR這種超寬下管的爬坡車，結(jié)果是在意料之中的……

由于Spear在CFD階段時基于模擬踩踏優(yōu)化管型，在加入了真人動態(tài)騎行的情況下，0度偏航角時，Spear RDC略微領(lǐng)先于Tarmac SL8，兩者表現(xiàn)極為接近 。但到了騎行最常見的情況5-10度偏航角時，Spear RDC 的空氣力學優(yōu)勢逐漸變大。 

最終結(jié)果，對比EXCEED，在40km距離，爬升800m的起伏路段，相對風速40kph的條件下 ，相同速度可節(jié)省6w，相同平均功率下，完成賽段快了15.27秒。

對于這么一款有著復雜設(shè)計和氣動優(yōu)勢的車架，想必大家都十分關(guān)心Spear的重量和剛性表現(xiàn)。