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Uno-X車隊在2024賽季早期，就騎一輛激進(jìn)的、尚未發(fā)布的氣動公路車。這款車由中國臺灣品牌、Uno-X 車隊贊助商Dare生產(chǎn)，一反全能競賽公路車的流行趨勢，采用了純空氣動力學(xué)設(shè)計，幾乎沒有考慮到重量問題。

在意大利佛羅倫薩的第一賽段比賽開始前，外媒在Uno-X車隊的酒店近距離觀察了這款新車。

這款新車能否幫助Uno-X車隊在這項運(yùn)動最重要的比賽中取得首場勝利？

近年來，我們看到許多大品牌放棄了純氣動公路車，轉(zhuǎn)而選擇兼顧空氣動力性能和輕量化的車型。例如，Specialized在2020年發(fā)布S-Works Tarmac SL7時，就將其S-Works Venge停產(chǎn)了；而Trek最近發(fā)布的第八代Madone SLR則意味著émonda的終結(jié)。

同樣，2022年發(fā)布的Giant Propel Advanced SL也使該品牌的標(biāo)志性的TCR不再受到車手青睞。

Dare似乎采取了相反的思路，其新車設(shè)計更類似于其他純氣動公路車，如Cervélo S5、Ribble Ultra SLR和Cannondale SystemSix Hi-Mod。

據(jù)外媒了解，Dare的新款氣動車似乎名為 "Velocity Ace"，因?yàn)橄鹿苌嫌∮羞@個名字。

它很可能是該品牌現(xiàn)有氣動車VSRu的升級版。新車在空氣動力學(xué)方面進(jìn)行了加倍優(yōu)化，采用了更氣動的管型和完全以速度為中心的車架結(jié)構(gòu)。

頭管是Velocity Ace最引人注目的部分之一。它采用了大幅后延的截背氣動管型，從上管開始抬升，與新的一體把把立后部相接。在下端，使用了整合式叉肩，以控制前叉肩的氣流。

從正面看，頭管呈沙漏形，在上下碗組軸承之間變窄，以進(jìn)一步減少阻力。

VSRu的前叉在底部略微變細(xì)，而新前叉則使用非常寬的氣動管型。

VSRu的下管為前輪開了一個小切口，而Velocity Ace的下管是直的，具有更長、更寬的截背氣動管型。

與新款Trek Madone SLR不同，Velocity Ace使用標(biāo)準(zhǔn)的非整合水壺架，搭配圓形水壺。不過，重新設(shè)計的下管可能在這一區(qū)域提供了更好的氣流管理。

在自車架后部，立管管、座管和后上叉的氣動造型也明顯加寬。至于這是否會影響順應(yīng)性，還有待觀察。不過，撇開降低的后上叉，Dare似乎并沒有在舒適性方面做出太多讓步。

與一些計時賽車一樣，該車的座管似乎有很大的調(diào)節(jié)范圍，使用戶能夠調(diào)整有效的座管角度，這也是適合氣動騎行姿勢的一個重要考慮因素。