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測(cè)試依然使用小編的Aethos，直接從隼COBRA PRO換成風(fēng)R1，同樣搭配TPU內(nèi)胎，可以更好地體驗(yàn)到輪胎的升級(jí)。風(fēng)R1的安裝比較簡(jiǎn)單，很輕松就能把輪胎推進(jìn)輪圈里面。

可能是3層110TPI胎簾帶來(lái)了更好的胎體剛性，充氣后胎體不會(huì)被撐得更大。同樣在25mm內(nèi)寬的EXS GF43輪組上，風(fēng)R1的實(shí)際寬度為30mm，比28c隼COBRA PRO要窄了2mm多；在另外一輛VOOK的測(cè)試車(chē)上也安裝了28c風(fēng)R1，在內(nèi)寬更窄的鋁圈上，實(shí)際寬度則正好為28mm。

由于輪圈內(nèi)寬高達(dá)25mm，所以在測(cè)試中小編使用65PSI的胎壓，要比輪胎限制要低不少。

▲安裝后胎壁上的旭日?qǐng)D案非常顯眼

騎行感受

相比隼COBRA PRO，輪胎重量更輕，輪組外緣的滾動(dòng)重量有所降低，給人感覺(jué)起步和加速時(shí)的腳感輕了不少。

滾動(dòng)阻力方面，不像一線頂級(jí)輪胎那樣，換上就能明顯感覺(jué)到滾阻降低，但對(duì)比一般入門(mén)級(jí)和訓(xùn)練級(jí)的折疊胎，還是能有更順滑的路感。中央胎面較硬的膠料提供了不錯(cuò)的耐用性，一段時(shí)間的使用后，胎面并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的磨損。

得益于更好的胎簾強(qiáng)度，在同樣65PSI氣壓下，小編感覺(jué)風(fēng)R1的胎壁支撐會(huì)比隼CPBRA PRO好上一些，搖車(chē)時(shí)輪胎形變量更小，提供更直觀的操控感。

前面已經(jīng)提到，胎面光摸上去就感覺(jué)比較“粘手”，在實(shí)際寬度比之前低了的情況下，風(fēng)R1較軟的胎肩膠料還是能提供優(yōu)秀的干地側(cè)向抓地力，壓彎時(shí)給人的信心非常充足，在高速下坡時(shí)完全可以信任這款輪胎。

風(fēng)R1這款輪胎整體的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，小編已經(jīng)迫不及待地想試試真空版本。據(jù)說(shuō)開(kāi)口胎會(huì)在這個(gè)月先出貨，定價(jià)暫時(shí)未知。不過(guò)按照中策橡膠一貫的高性?xún)r(jià)比，相信這款風(fēng)R1會(huì)有一個(gè)比較驚喜的價(jià)格。

責(zé)任編輯：Avalon