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變速速度

Hyperglide+技術(shù)最初出現(xiàn)在禧瑪諾的山地套件中，據(jù)稱可以在負(fù)載下更輕松地實(shí)現(xiàn)換檔。

禧瑪諾聲稱，除了采用新電機(jī)和電控外，與上一代11速電子套件相比，后撥變速速度提高了58%，前撥變速速度提高了45%。

相比之下，105 Di2仍使用Hyperglide技術(shù)和老一代電機(jī)。

但這有什么明顯的不同嗎？ 

我們在體驗(yàn)中注意到，相對于Ultegra，105 Di2的變速速度較慢，尤其是牙盤的升檔。但變速的成功率幾乎無可挑剔。當(dāng)我們連續(xù)交替使用這兩個套件時，是可以在切換時感受到變速速度的不同的，但騎行了幾英里后，就沒有多強(qiáng)的感知了。

鏈條張力控制

SRAM在其12速后撥中集成了導(dǎo)板張力離合，而Ultegra和105 Di2都沒有這個功能。因此在崎嶇的道路上或你決定進(jìn)行越野旅行時，它們都容易發(fā)生鏈條磕碰。

如果你經(jīng)常騎行碎石路并且想要避免這種情況，你可能需要看看內(nèi)置張力離合的禧瑪諾GRX RX825 Di2 。

電池

▲兩個套件均使用相同的電池

電子變速電池很容易在安裝后就忘記了，盡管禧瑪諾聲稱每次充電后可騎行1000公里，但忘記充電的問題導(dǎo)致我們不止一次以單盤甚至單速騎行。

105 Di2和Ultegra都使用相同的中置電池，隱藏在自行車車架內(nèi)的某個地方，為前后撥供電，因此沒有什么可比較的。兩者都通過USB線充電，充電線也都是連接到后撥上相同設(shè)計的供電接口。

手變和前后撥之間的半無線連接使用紐扣電池為手變的無線發(fā)射器供電。關(guān)于這部分，105 Di2利用額外的空間容納兩顆CR1932鋰紐扣電池（Ultegra為一顆電池），彌補(bǔ)了手變第三按鈕的缺失。

理論上講兩顆電池意味著續(xù)航翻倍，但即使是Ultegra也聲稱其手變續(xù)航為18個月到兩年之間，因此只要你定期關(guān)注電池電量，就不太可能出現(xiàn)完全沒電的情況。

制動

▲測試期間，兩款套件的制動效果都十分出色，但Ultegra擁有Servo Wave技術(shù)

Ultegra和105 Di2均有油壓碟剎選項，但只有Ultegra還可選購線拉圈剎，盡管手變與油碟款不同。

105 Di2和Ultegra的制動卡鉗的活塞間距都比禧瑪諾上一代套件大10%，因此剎車蹭碟的概率大大降低。

Ultegra剎車部分采用與Dura-Ace相同的Servo Wave技術(shù)。這使得來令片可以以非線性的方式運(yùn)動，活塞可以在剎車?yán)瓧U行程中更早開始活動，并且隨著剎車行程的深入，夾緊力的變化也更加流暢。

雖然105剎車不包含Servo Wave技術(shù)，但這不會影響期出色的剎車可調(diào)行和剎車力度。

而且105剎車也沒有標(biāo)配Freezr散熱來令片。這在我們的測試中沒有產(chǎn)生明顯的影響，但必須要說明的是，在更長的下坡中有概率會比配有散熱來令片的卡鉗更早出現(xiàn)制動過熱現(xiàn)象。

設(shè)置方式

▲兩款套件均可使用禧瑪諾的E-Tube Project應(yīng)用進(jìn)行設(shè)置

兩寬套件都使用相同的E-Tube Project應(yīng)用程序來查看電量、根據(jù)喜好調(diào)整變速特性以及固件更新。這款應(yīng)用整體上運(yùn)行流暢，使用藍(lán)牙與變速套件連接，并且易于使用。

105 Di2 vs Ultegra：外媒的看法

▲105 Di2的變速速度可能比Ultegra稍慢，但我們并沒有明顯感知到這種差別

作為一家專業(yè)媒體，外媒自然對Ultegra和105 Di2都有非常全面的評價。

當(dāng)外媒評測Ultegra時，提出了一個問題：真的有人需要Dura-Ace嗎？Ultegra和 Dura-Ace共享其電機(jī)和電控，換擋體驗(yàn)異常平穩(wěn)流暢，而且調(diào)試的難易程度大大降低。

外媒認(rèn)為105 Di2的變速比Ultegra慢一點(diǎn)，在前撥尤其明顯。同樣，沒有升級過的Hyperglide+也導(dǎo)致后撥變速噪音更大。雖然在從一個套件切換到另一個套件后可以立即辨別出差異，但外媒并沒有持續(xù)感知到這些區(qū)別，它也沒有過度影響騎行體驗(yàn)。

105 Di2 vs Ultegra：你應(yīng)選擇哪一個？

電子變速讓套件制造商越來越難以區(qū)分其套件等級。除非他們做出降級的決定，否則套件之間的電控部分和變速體驗(yàn)幾乎完全相同。

禧瑪諾Ultegra和105 Di2也是如此。后者在邊邊角角的地方上去掉了一些不錯的功能，但大多數(shù)車手不會認(rèn)為這些功能很關(guān)鍵，因此騎行體驗(yàn)幾乎相同。

大多數(shù)車手會選擇購買搭在Ultegra或105 Di2的整車產(chǎn)品，而不是單獨(dú)升級套件。因此，373克左右的重量差異很可能被整車配置中其他部分的差異所抵消，例如碳布等級和整車廠商的輪組和輪胎選擇。

除非你有特殊配置的需求，例如46/36t公路越野套件（或圈剎），或者單純是為了減重不計成本（在這種情況下，外媒更推薦Dura-Ace），或者想使用衛(wèi)星按鈕及原廠功率計，否則沒有理由花更多的錢去選擇Ultegra而不是性價比更高的105 Di2。

責(zé)任編輯：Ting