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外媒風洞大橫評：11輛超級戰(zhàn)車正面交鋒（上）

每輛車的結(jié)果和數(shù)據(jù)

我們根據(jù)七個偏航角的未加權(quán)平均測試數(shù)據(jù) CdA，從基準車型開始排序。每輛車將列出每次測試中七個偏航角的未加權(quán)平均 CdA 及隨附的折線圖。

然后，我們將使用它來計算以40km/h的速度騎行所需的功率，使用以下計算，其中速度=m/s。

功率（W）=0.5x空氣密度*CdA*速度^3

我們還將計算以穩(wěn)定的250W騎行40km所需的時間，計算方法如下：

速度（km/h）=3.6*((功率/(0.5*空氣密度*CdA))^ 1/3 )

空氣密度為1.2kg/m?的恒定空氣密度。

基準車型：Trek Emonda ALR 2015

我的舊款車，低框輪、圈剎和外走線

規(guī)格

重量：8.45kg 價格：大約300英鎊 套件：Shimano 105 R5800圈剎

車手與自行車總系統(tǒng)

平均CdA

0.3702

40km/h時的功率

304.67

250w時40km所用時間

01:04:05

僅自行車

平均CdA

0.1370

40km/h時的功率

112.74

250w時40km所用時間

00:46:01

測試的基準自行車是我自己的車。大約在2017年買了它作為冬季訓練用車。我用了它大約三年，后來一直處于封存狀態(tài)。

使用這輛車的原因有兩個方面。一是它可以長期留存在我的手里并且保持配置不變，之后還有其他測試的話，還可以拿他回來作為參考。

二是我們認為它大致代表了通用基本自行車的配置，你可以了解從基本車型升級為氣動競賽車可以節(jié)省多少功率。

Look Blade 795 RS

法國全能型車，配有法國輪組

規(guī)格

重量：7.75kg 價格：9,790.00歐元 套件：Shimano Dura-Ace

車手與自行車總系統(tǒng)

平均CdA

0.3478

40km/h時節(jié)省功率

18.38

250w時40km所用時間

00:01:19

僅自行車

平均CdA

0.1032

40km/h時節(jié)省功率

27.79

250w時40km所用時間

00:04:09

重量為7.75kg，不是最輕的，但肯定不是最重的。就空氣阻力而言，它是我們測試超級戰(zhàn)車中最慢的，在兩次測試中都排在最后。

在考慮誤差后，如果算上車手的總系統(tǒng)可能還有的探討，但僅自行車的靜態(tài)測試七個偏航角中，它比其他所有自行車都慢。

話雖如此，它仍然比我們的基準車快得多，而我們的Look 795 Blade RS評測表明，自行車不僅僅是空氣動力學數(shù)據(jù)。在車手系統(tǒng)情況下，你仍然可以節(jié)省10.57到26.19W。還值得注意的是，Look本身表示“效率”是這臺車的設(shè)計目標，而不僅僅是空氣動力學。

Giant Propel Advanced SL0

專用的氣動水壺架和扁輻條

規(guī)格

重量：7.5kg 價格：11,999.00歐元 套件：Shimano Dura-Ace

車手與自行車總系統(tǒng)

平均CdA

0.3438

40km/h時節(jié)省功率

21.67

250w時40km所用時間

00:01:33

僅自行車

平均CdA

0.0959

40km/h時節(jié)省功率

33.81

250w時40km所用時間

00:05:09

從定義上講，Propel是Giant專用的空氣動力學競賽用車，與輕量化TCR并駕齊驅(qū)。

TCR在一定程度上受到UCI 6.8kg 規(guī)則的限制，側(cè)重于更好的力學結(jié)構(gòu)和改進空氣動力學性能，去年推出的Propel則旨在成為一種解決方案，追求氣動的過程中減重。未來幾年，它們注定要合并。

話雖如此，捷安特在設(shè)計時采用了動態(tài)人與自行車的模型，沒有將自行車作為單獨的物品來測量，這種方法更貼近實際。