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為實(shí)干而生，而非作秀：Cervélo Soloist規(guī)格

在沒有頂級(jí)套件的情況下，56碼的Soloist重達(dá)7.72公斤，是本次測(cè)試中較重的車之一，僅次于Falkenjagd Aristos RSR。不過(guò)，Cervélo Soloist的價(jià)格為7199歐元，也是最實(shí)惠的競(jìng)爭(zhēng)者。這使得它比Lapierre Xelius便宜1100歐元，比本次橫評(píng)的平均價(jià)格12400歐元低了5200 歐元。Cervélo沒有為Soloist配備高端零件，目的是降低成本，同時(shí)確保日常訓(xùn)練的可靠性。變速由SRAM Force AXS套件負(fù)責(zé)，該系統(tǒng)性能可靠，但與本次橫評(píng)中的一些高端產(chǎn)品相比速度稍慢。

25毫米內(nèi)寬的Reserve 40|44輪組搭配29毫米Vittoria Corsa Next輪胎，即使在粗糙潮濕的瀝青路面上，也能提供足夠的舒適性和抓地力。Reserve輪組按照Turbulent Aero測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可在實(shí)際偏航角度下提供理想的空氣動(dòng)力學(xué)性能。半整合式走線使分體把的調(diào)節(jié)變得非常容易，盡管與本次測(cè)試中的其他車的一體把相比，這種車把的空氣動(dòng)力學(xué)性能較差，但也為Soloist的低調(diào)美感增色不少。

單飛或團(tuán)練：Cervélo Soloist評(píng)測(cè)

有了Cervélo Soloist，RRC車隊(duì)擁有了一輛真正的全能公路車，它融合了S5的空氣動(dòng)力學(xué)特性和R5的爬坡基因。無(wú)論是在單飛訓(xùn)練騎行、快速集體團(tuán)練還是在賽道上，Soloist的目標(biāo)都是全面發(fā)揮其性能。然而，隨著速度的加快，它往往會(huì)在直接對(duì)比中落后。在高速情況下，例如沖刺時(shí)，它缺乏BMC Teammachine R 01等純氣動(dòng)賽車的沖擊力和最高速度，這些競(jìng)賽公路車依賴于更具侵略性的幾何結(jié)構(gòu)。

Soloist的幾何以R5為藍(lán)本，在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間取得了平衡。與Wilier Filante SLR等更具侵略性的競(jìng)賽車型相比，它的騎行姿勢(shì)更為輕松，更偏向于舒適而非極速和效率。與Lapierre Xelius DRS 9.0這樣的自行車相比，它在爬坡時(shí)感覺不夠靈活，盡管其較長(zhǎng)的994毫米軸距（M 碼）和29毫米輪胎使其在高速騎行時(shí)保持穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)前叉和座管有一點(diǎn)形變，稍微影響了穩(wěn)定性，不過(guò)操控依然精準(zhǔn)，可以自信地轉(zhuǎn)彎。作為一款全能車型，Soloist表現(xiàn)出色，但缺乏BMC和Lapierre的敏銳反應(yīng)能力。雖然它在空氣動(dòng)力學(xué)方面表現(xiàn)尚可，但仍明顯落后于Canyon Aeroad，甚至落后于Lapierre Xelius DRS。與Falkenjagd Aristos RSR一樣，它在高速騎行時(shí)往往會(huì)失去效率，而更高的輪組和不同的車把則會(huì)有所幫助。

寬大的輪胎和微妙的后端順應(yīng)性，在崎嶇的柏油路面上提供了舒適性，使長(zhǎng)時(shí)間騎行也不會(huì)過(guò)度疲勞。不過(guò)Trek Madone SLR 9或S-Works Tarmac SL8等車型則更加舒適。Soloist的整體剛性低于Wilier Filante SLR，但高于Falkenjagd Aristos RSR。分體把在下坡時(shí)可確保良好的握感和足夠的控制力，不過(guò)，把立下方的半集成式走線使其不如價(jià)格更高的一體把更符合人體工程學(xué)。

相比之下，Cervélo Soloist并沒有頂級(jí)車那種毫不妥協(xié)的競(jìng)賽感。然而，對(duì)于雄心勃勃的業(yè)余車手來(lái)說(shuō)，它的運(yùn)動(dòng)型幾何設(shè)計(jì)和寬敞的輪胎間隙，為日常訓(xùn)練提供了令人信服的選擇。即使在充滿挑戰(zhàn)的條件下，由于其多用途的特性和安裝更寬輪胎的可能性，它也是一個(gè)極佳的選擇。

改裝小貼士：碳纖維一體把

Cervélo Soloist適合哪些車手？

Cervélo Soloist的目標(biāo)客戶是雄心勃勃的業(yè)余愛好者和新手，他們希望擁有一輛快速的公路車，同時(shí)又不犧牲舒適性和多功能性。雖然它在價(jià)格上無(wú)法與橫評(píng)的其他自行車相提并論，在純粹的性能方面也無(wú)法與之匹敵，但它能可靠地應(yīng)對(duì)各種地形。得益于其保守的幾何和可調(diào)節(jié)的把組，無(wú)論是在快速?zèng)_刺、長(zhǎng)距離山地賽段還是輕松的長(zhǎng)途中，它都能提供舒適的騎行體驗(yàn)。雖然它缺乏極高的空氣動(dòng)力學(xué)效率和爆發(fā)力，但其具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和多用途特性彌補(bǔ)了這一不足，使其成為尋求可靠的訓(xùn)練和競(jìng)賽公路車車手的最佳伴侶。

結(jié)論

Cervélo將Soloist定位為多功能、舒適的競(jìng)賽公路車，將專業(yè)的賽車留給世巡賽的職業(yè)車手。對(duì)于不追求每一秒的雄心勃勃的車手來(lái)說(shuō)，Soloist提供了理想的功能組合，在訓(xùn)練和業(yè)余比賽中都證明了自己，但沒有那種毫不妥協(xié)的剛性。在對(duì)比測(cè)試中，它落后于更輕、更快的車，尤其是在追求最高性能的情況下。

優(yōu)點(diǎn)

多功能性

操控精準(zhǔn)

極好的舒適性

不足

友善的幾何和較低的剛性使其不那么專注于比賽

沒有頂級(jí)套件