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在帕維亞的起跑線上，朱利安·阿拉菲利普將開始米蘭-圣雷莫的比賽，這是他迄今為止，身披帝舵職業(yè)車隊戰(zhàn)袍參加的最重要的比賽。對于這位兩屆世界冠軍來說，這幾年的表現(xiàn)并不盡如人意，在去年的環(huán)意賽上還能看到他昔日的影子。

轉會帝舵車隊是一個有趣的決定，標志著他結束了在快步車隊長達11年的職業(yè)生涯。雖然帝舵車隊不是一支世巡賽車隊，但其人才濟濟。除了阿拉菲利普之外，馬克·赫斯基和馬特奧·特倫汀也為車隊帶來了豐富的世巡賽經驗。

隨著阿拉菲利普更換車隊，他的裝備也發(fā)生了變化。在用Specialized的車架、輪組和裝備騎行了十多年之后，法國人轉投帝舵車隊，一切都發(fā)生了變化。這支由傳奇車手法比安·坎切拉拉執(zhí)掌的車隊由BMC贊助，自2023年AG2R車隊轉投Van Rysel（當時迪卡儂以聯(lián)合冠名贊助商的身份加入）以來，BMC品牌就一直缺席世巡賽。

該車隊通常使用TeamMachine R車型，但仍可選擇TeamMachine SLR。這款車是在紅牛先進技術公司的幫助下開發(fā)的，目的是打造一款全能的比賽用車。BMC堅持認為，即使這款自行車具備了氣動車的所有特征，但它并不屬于氣動車。這是因為TeamMachine R在重量和操控性方面都沒有妥協(xié)，而BMC認為氣動車歷來都是有妥協(xié)的。

TeamMachine R從該品牌的TT車中汲取靈感，擁有獨特的前端和棱角分明的寬前叉，看起來就像SpeedMachine TT復制品。

大師的杰作

阿拉菲利普和隊友希爾什所騎的是BMC的Masterpiece（Mpc.）車架，它超越了“普通”的 TeamMachine R 01。這輛自行車已經是主車群中最昂貴的自行車之一，價格約為15000歐元�！癕pc.”這一稱號專屬于該品牌的最頂級的產品。每個車架都在BMC位于瑞士格倫興的工廠內手工打造。每個車架都是精心制作而成，采用完美的碳纖維層疊結構，樹脂含量極低，不含任何表面噴涂。因此，車架比常規(guī)TeamMachine R車架輕約130克。

由于是手工制造，制造過程效率極低，設備滿負荷運轉時每周只能生產三個車架。然而，在這個過程中的任何一個環(huán)節(jié)都不允許出錯。Mpc.車架不使用任何清漆、油漆或填充物，這意味著車架上的任何瑕疵都將導致報廢。

可想而知，經過如此精細打造的車架，其價格也是不菲的。每套車架都是按訂單制作的，價格為9000美元/9000歐元，比普通的TeamMachine R 01車架高出4000美元/4000歐元。這意味著阿拉菲利普和希爾什騎的Mpc.的價格可以購買兩輛半英特馬詩-旺蒂車隊使用的Cube Litening Aero C68:X ，或兩輛迪卡儂-AG2R車隊的Van Rysel RCR Pro。

親手接觸這輛自行車，未經處理的原始碳纖維車架表面立即告訴你，這不是一輛普通的戰(zhàn)車。碳纖維車架上的接縫說明了制造過程。沿著上管可以看到一條微弱的接縫，這也是車架從模具中取出時唯一需要修整的部分。

與車架的深灰色形成鮮明對比的是，BMC決定貼上與車架相得益彰的銀色貼花，在光線的照射下，吸引人們的目光。

與經典的BMC黑紅涂裝車隊版戰(zhàn)車相比，Mpc.顯得相當?shù)驼{。唯一吸引你注意的元素是下管和前叉上的銀色標志。只有仔細觀察，你才會發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。