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之前在《24mm鈦軸終于上線！ Cybrei GP-3 24Ti曲柄開箱》中已經(jīng)提到，小編為了這輛TCR ADV SL，專門去搞了一組24mm鈦軸心的GP-3，以適應(yīng)萬惡的BB86中軸。經(jīng)過一段時(shí)間的使用，下面就來分享一下我的使用體驗(yàn)。

與Cybrei GR-3曲柄和碳纖維盤片搭配的是Shimnao DA級(jí)別的BB92壓入式中軸。由于GP-3曲柄非常粗壯，所以還是搭配粗壯管型的車架，看上去比較和諧。第十代TCR雖然看上去細(xì)，但好在后下叉還是比較粗壯的，搭配GP-3不算過分突兀。

安裝過程比較順利，按照說明書選擇驅(qū)動(dòng)側(cè)墊圈，鎖緊牙盤后再調(diào)整預(yù)壓環(huán)即可。24軸心規(guī)格盤爪位置有和坡面的轉(zhuǎn)接墊圈，千萬不要忘記。

▲至于這個(gè)奇怪的功率盤爪嘛，暫時(shí)無可奉告~

對(duì)于一款輕量化曲柄，大家最關(guān)心的肯定是它的剛性表現(xiàn)，我們就先從剛性聊起。使用TCR ADV SL這種五通十分硬的車架測(cè)試，可以更好地感受到曲柄的差異。

其實(shí)Cybrei官方已經(jīng)有提供機(jī)臺(tái)剛性測(cè)試的表格。結(jié)果顯示GP-3的剛性比小編之前用的ROTOR ALDHU CARBON略好一些。原本小編就對(duì)ALDHU CARBON的剛性十分滿意了，沒想到更輕的GP-3 還能更好。雖然理論上24mm鈦軸心的剛性不如30mm鋁軸心，實(shí)際騎行體驗(yàn)中，GP-3的踩踏回饋和ALDHU CARBON基本一致，感受不到明顯差異，都是非常硬的，發(fā)力非常直接。GP-3的剛性表現(xiàn)非常好，同時(shí)重量也更輕，提供了更好的剛性重量比。

小編怕自己太菜，體驗(yàn)結(jié)果不夠準(zhǔn)確，特意邀請(qǐng)了一位廣州著名業(yè)余車手來試了一下。他表示TCR+GP-3這個(gè)搭配的剛性非常好，搖車時(shí)“像五通頂在地面上一樣”。

對(duì)于輕量化零件來說，大家也會(huì)比較關(guān)心它的可靠性。GP-3 24Ti的可靠性方面也沒什么問題，都是非常成熟的設(shè)計(jì)方案了，在2個(gè)月的使用中，沒有任何異響和松動(dòng)。

不足之處僅有一點(diǎn)，就是曲柄的造型過厚，在穿一些鞋頭較寬的鎖鞋時(shí)，鎖鞋與曲柄的間距較窄，比較容易蹭到。對(duì)于一些窄Q-FACTOR鎖片設(shè)定的用戶來說，是個(gè)比較麻煩的問題。

以及現(xiàn)在公路車零件都在卷氣動(dòng)性能，太厚的曲柄也不利于降低風(fēng)阻。其實(shí)GP-3的剛性對(duì)于大部分人來說，都是過剩的，期待未來可以推出一款造型更薄、更氣動(dòng)的超輕曲柄。

CYBREI METARBON碳纖維氣動(dòng)盤片方面，大家最關(guān)心的點(diǎn)肯定是上鏈效率。這款盤片的上鏈釘和上鏈切削布局合理，雖然沒達(dá)到Shimano那種極致順暢的上鏈效果，但在第三方盤片中，也算是表現(xiàn)不錯(cuò)的了，不會(huì)對(duì)用戶的變速造成困擾。

大盤的剛性也完全沒有問題，用起來與之前ALDHU CARON搭配DA盤片，基本踩不出區(qū)別。

小編這個(gè)大盤有一個(gè)位置存在偏擺，以至于在比較激烈搖車發(fā)力時(shí)，偏擺部位的鏈條會(huì)蹭到前撥。對(duì)于盤片這種產(chǎn)品來說，存在個(gè)體差異是正常的，就算穩(wěn)定如Shimano也會(huì)有一定“中獎(jiǎng)”概率。只要偏擺不是太大，都是可以接受的。當(dāng)然，如果真的不幸“中獎(jiǎng)”，相信Cybrei也會(huì)提供很好的售后服務(wù)。

最后總結(jié)一下，GP-3 24Ti還是很好地繼承了DUB軸心版本的性能，對(duì)于那些BB86五通車架想在牙盤上減重的車友來說，是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。降低重量的同時(shí)，還不會(huì)影響中軸的軸承性能和牙盤剛性，是個(gè)值得推薦的輕量化方案。一個(gè)小小的遺憾就是由于鈦合金軸心的生產(chǎn)成本高，所以GP-3 24Ti的價(jià)格要稍貴一些。

責(zé)任編輯：Avalon