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自行車傳媒圈有句古話，“讓媒體自己花錢，他們只會(huì)買TCR”。這句話一來反應(yīng)了自行車媒體普遍收入不高這個(gè)事實(shí)，二來就是表達(dá)了TCR一直以來都擁有出眾的性價(jià)比。小編我也算是個(gè)半資深TCR車主了，八代圈剎和九代碟剎均有入手。

去年還收了個(gè)八代圈剎車架，裝好丟家里，逢年過節(jié)回家也有車騎。

去年TCR進(jìn)行了換代，基本就是微調(diào)下管型，并更換了OD2 AERO舵管，來實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線。小編感覺十代TCR沒有大幅改變，本來沒想入手的，誰知道萬惡的GIANT推出了一個(gè)“LEGEND EDITION”，復(fù)刻了第一代TCR ONCE車隊(duì)版的涂裝；作為一名老車友，這誰頂?shù)米�。在這個(gè)涂裝車架組大批量到貨后，小編還是乖乖掏錢入手了一個(gè)。

我們先來個(gè)刺激的上稱環(huán)節(jié)，“LEGEND EDITION”涂裝、S碼車架、帶五金件的十代TCR ADV SL車架實(shí)稱重量為873.5克，對比之前那支啞光孔雀石綠九代TCR ADL SL的799克，實(shí)屬反向升級(jí)。

當(dāng)然，這種黃色亮光大色漆的涂裝較厚，黃黑截色處能明顯摸到一個(gè)“臺(tái)階”，自然會(huì)比啞光涂裝重不少。

但對比臺(tái)灣官網(wǎng)的重量表格，“M碼帶涂裝”690克+五金件28克=718克，雖然都知道帶涂裝肯定是那個(gè)啞光清漆超輕涂裝，但這個(gè)重量差距還是有些太大了。

為了對比驗(yàn)證，小編還問兩個(gè)朋友，一個(gè)是理論上最輕的啞光清漆涂裝XS碼，實(shí)稱重量為765克；另外一個(gè)則是隊(duì)版涂裝M碼，實(shí)稱重量950克。所以官方的“M碼帶涂裝”690克似乎并不太可能達(dá)成……但如果是“M碼不帶涂裝”的話，實(shí)稱重量倒是符合官方數(shù)據(jù)的。

前叉的重量到是沒什么水份，未截管331克符合官方宣稱的330克。啞光清漆版本則可以節(jié)省3克，實(shí)稱328克。

桶軸桿沒有特別的輕量化處理，比小編之前一些車的要重個(gè)10-20克這樣。

桶軸桿附帶一個(gè)手柄，如果裝上則需要再增重19.5克，果斷選擇不裝。

▲碗組重量

由于前叉舵管升級(jí)成了“D”形截面的OD2 AERO，所以需要使用特制的吊芯。這個(gè)OD2 AERO的吊芯著實(shí)不輕。

由于座管形狀改變，截面比老款更寬大，所以ISP座管頭也反向升級(jí)，短夾頭比上一代增重5克。長夾頭由于小編用不上，就沒拆包上稱。

▲搭配黃邊胎，這種現(xiàn)代復(fù)古風(fēng)格正式小編想要的

經(jīng)過一番拆拆裝裝，新車成功下地。雖然車架所有東西看上去都不輕，但在沒有使用超輕零件的前提下，整備重量還是能夠達(dá)到6.6kg，還算是比較輕的。下面我們來聊聊十代TCR的改進(jìn)。

最大的改進(jìn)就是下管從九代那個(gè)風(fēng)阻巨大的寬扁截面，改成了號(hào)稱“更窄的D形截面”。但小編每次扛車時(shí)，下管那個(gè)手感總是令我想起八代的方形截面下管……

為了減少正面投影面積，頭管的規(guī)格也進(jìn)行了修改。由于OD2規(guī)格的軸承本來就比較大，所以優(yōu)化頭管造型比較困難，索性就直接上下都使用1-1/4英寸軸承，來令頭管更纖細(xì)。本來TCR前端剛性就有點(diǎn)過剩，減小下軸承既能降低風(fēng)阻，又能優(yōu)化騎行質(zhì)感。

▲頭管后部還是有個(gè)明顯的截背造型

整合式的墊圈是九代就開始使用了，但十代把兩根油管藏了起來，獲得了更干凈整潔的車頭外觀。

立管造型也進(jìn)行了修改，使用更寬的截背管型，以更好地搭配越來越寬的輪胎。經(jīng)過一系列造型優(yōu)化，GIANT號(hào)稱十代TCR ADV SL最多可以比上一代節(jié)省4.19w。

要是小編說，最大的改進(jìn)就是沒有圈剎版，后叉肩無需再考慮夾器安裝，可以使用更簡潔的造型。第九代碟剎版的那個(gè)封閉后叉肩區(qū)域和三通看上去總是覺得怪怪的，顯得過于累贅。

堅(jiān)硬的POWERCORE五通已經(jīng)是TCR車型的一張名片，十代自然是需要延續(xù)這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)。我只想說，把車架二維碼做在這個(gè)位置，而且是在清漆層下面，是想想出來的主意？看著就像貼了張“牛皮癬”一樣難受。

說到這，就要插播一則趣事了。小編見過一個(gè)水貨PROPEL車架，水貨商真就在清漆上挖了個(gè)方框，把二維碼鏟掉了。看著那個(gè)整齊的方框，只能對這名“刮碼手藝人”表示尊敬。

這里插入一個(gè)組車小技巧：為了確保最佳的中軸性能，BB86車架最好還是搭配24mm軸心牙盤。

TCR依然堅(jiān)持不降低后上叉，這種執(zhí)念還是挺令人敬佩的。

看到這個(gè)奇怪的水壺架搭配，大家可能會(huì)好奇。這是因?yàn)镚IANT“摳”，車架組只送一個(gè)水壺架，一稱還挺輕的，水壺夾得也夠緊，就留著用了；另一個(gè)則在家里翻了個(gè)Propel的立管水壺架裝上。

騎行感受

十代TCR ADV SL給人感覺最大的改進(jìn)就是平路騎行的效率高了不少。九代TCR那個(gè)寬大的下管，風(fēng)阻很大，以至于能明顯感受到平路騎行比氣動(dòng)車型要慢一些。得益于十代TCR的氣動(dòng)優(yōu)化，以及CADEX RACE一體把（評測傳送門：《捷安特專用最強(qiáng)車把？ CADEX RACE一體把評測》）的加持，使得這輛車的平路騎行省力不少，特別是在突圍和單飛時(shí)，感覺更加明顯。

▲感謝朱振洋老師的分享

在德國TOUR雜志的測試中，在分體把和40mm框高輪組的情況下，氣動(dòng)測試就已經(jīng)獲得221w的好成績（上一代成績是227w）。小編這輛車的零件搭配要比官方配置更氣動(dòng)一些，相信是能比外媒測試車更快一丟丟。

所以十代TCR看似車架改進(jìn)不多，但其實(shí)在氣動(dòng)優(yōu)化方面還是有很大進(jìn)步的，其結(jié)果就是平路騎行時(shí)感覺比上一代更快。

從上面TOUR的表格可以看出，十代TCR依然有著十分優(yōu)秀的剛性表現(xiàn)，車架的氣動(dòng)優(yōu)化并沒有對剛性造成影響。特別五通剛性，依然有著高達(dá)71nm的優(yōu)秀表現(xiàn)。在測試車架和CYBREI曲柄時(shí)，小編還特意邀請了某珠三角地區(qū)著名車手體驗(yàn)了一下，他表示“騎起來就像五通頂在地面上”一樣。

結(jié)合6.6kg的重量，整車的剛性重量比非常高，無論在加速、沖刺搖車，都有十分爽快直接的感受，一句話總結(jié)就是還是“TCR那個(gè)味兒”。得益于車架又輕又硬，相比平路，它還是更擅長爬坡。

由于S碼的Trail為64，操控特性偏中性，在下坡時(shí)穩(wěn)定性較好，結(jié)合大外撇的CADEX RACE一體把，下坡的安定感很好。較短的軸距在入彎和出彎時(shí)能精準(zhǔn)地控制走線。

至于許多人吐槽的405mm后下叉長度，其實(shí)對變速效果的影響不大。更多的影響是在一些極限檔位下，鏈線比較傾斜，而導(dǎo)致盤片的齒感加重，降低效率。在常用的幾個(gè)檔位下，影響不大。

這種又輕又硬的車架，基本在舒適性方面都有所妥協(xié)，TCR也不例外。畢竟小編騎九代TCR ADV SL時(shí)，就有被顛到乖乖從25c換到28c的經(jīng)歷；身邊也有小體重的朋友騎九代TCR ADV SL，騎游兩次后就換車這樣的事。

十代TCR ADV SL其實(shí)與上一代一樣，路感還是比較清晰的。前后的舒適度表現(xiàn)還是比不上近年一些主流競賽車款，感覺會(huì)偏顛一些。但由于近年真空胎、寬胎和大內(nèi)寬輪組的普及，胎壓比以前低了不少，即使是搭配方遠(yuǎn)S5這樣的碳條輪，小編還是感覺這輛十代騎著不像之前的九代那么顛。

吐槽篇

好了，該夸的地方夸完了，小編我要開始“噴”了。這樣十代TCR ADV SL的問題其實(shí)不止是這個(gè)車款的問題，而是GIANT近年大部分公路車的問題，就是車架做工差。小編這支車架在近幾年上手摸過的車架里，基本算是做工最差的一個(gè)了。

傳聞這款“LEGEND EDITION”涂裝只能在夏季做，并且要經(jīng)過八道噴涂工序，所以該噴涂工藝名為“夏季八噴”。車架飛漆嚴(yán)重，漆都噴到碗組杯里面了，不打磨掉飛漆的話，上碗組軸承都裝不進(jìn)去。小編本來還以為是個(gè)例，但看TZBIKE的兩個(gè)同款車架裝車視頻，也都出現(xiàn)了同樣問題。

▲碗組杯的做工看上去也比較一般

下碗組杯同樣也有飛漆現(xiàn)象，但還好軸承是裝得進(jìn)去的。

這黃色截色部分漆也是噴得……雖然QC標(biāo)顏色事件官方已經(jīng)辟謠，但……

噴漆時(shí)對前叉碟剎座的遮蓋也不太到位，以至于碟剎座螺絲孔并不平整。

最離譜的是開箱時(shí)，前叉螺絲孔里就有這種凝固的粉狀物體，雖然一掏就都掉了，但也算是聞所未聞。問混生產(chǎn)端的“廠佬”們，他們都說沒見過這樣的，推測是工人在拋光時(shí)把拋光劑弄進(jìn)去了，又不處理掉。

后碟剎座的遮蓋也不太到位，還是飛了一些漆進(jìn)去安裝面。

五通的中軸座表面也不太平整，加工痕跡看起來比較糙。

小編與身邊一些經(jīng)常裝車的技師溝通了一些，他們也表示近兩年GIANT的品控對比以前有所下降，特別是在涂裝方面。其中一名技師還順手掏出了一支“KB”限量涂裝的PROPEL，給小編展示后上叉貼歪了的挪威國旗。

到這，就可以總結(jié)一下十代TCR ADV SL了。如果說車架的性能表現(xiàn)，小編我自然是非常滿意，沒有什么可以挑剔的地方，說它是TCR系列的巔峰合情合理。但車架做工確實(shí)有點(diǎn)慘不忍睹，畢竟現(xiàn)在TCR ADV SL車架組的定價(jià)比之前高了不少，但做工卻還不如當(dāng)年1萬2左右隨便買的九代TCR ADV SL，確實(shí)讓人比較難接受。

雖然車架做工不盡人意，價(jià)格也比以前貴，但考慮到車架出色的性能表現(xiàn)，在對比動(dòng)輒3-4萬的頂級(jí)車架來說，TCR ADV SL依然是非常具有性價(jià)比的。是否值得入手，還請各位自行衡量。

責(zé)任編輯：Avalon