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為了進(jìn)一步加強(qiáng)打擊技術(shù)欺詐年，UCI管理委員會(huì)批準(zhǔn)了對(duì)《UCI規(guī)則》若干條款的修改。其目的是涵蓋所有以助長(zhǎng)技術(shù)欺詐為目的的行為，包括任何形式的協(xié)助或試圖欺騙或逃避技術(shù)欺詐檢測(cè)的行為，無(wú)論這些行為發(fā)生在何處（不僅僅是在比賽場(chǎng)地）。還對(duì)UCI紀(jì)律委員會(huì)的程序規(guī)則進(jìn)行了修改，以確保該委員會(huì)擁有足夠的調(diào)查權(quán)力來處理技術(shù)欺詐案件，由于這些案件具有欺詐性質(zhì)，因此不能以與其他紀(jì)律事項(xiàng)相同的方式處理。

UCI管理委員會(huì)還批準(zhǔn)了設(shè)備和新技術(shù)委員會(huì)提出的幾項(xiàng)建議，以修改與以下內(nèi)容相關(guān)的UCI法規(guī)設(shè)備設(shè)計(jì)。其中一些主張遵循SafeR的建議，SafeR是一個(gè)致力于職業(yè)公路自行車安全的組織。比賽速度的提高和設(shè)備發(fā)展的安全影響是SafeR的主要關(guān)注領(lǐng)域之一。這是與車隊(duì)、組織者和車手進(jìn)行詳細(xì)磋商的主題，包括向所有職業(yè)車手和車隊(duì)分發(fā)調(diào)查問卷。

UCI管理委員會(huì)還批準(zhǔn)了設(shè)備與新技術(shù)委員會(huì)提出的幾項(xiàng)建議，以修改與器材設(shè)計(jì)有關(guān)的UCI規(guī)定。其中一些提議遵循了致力于職業(yè)公路車比賽安全的組織SafeR提出的建議。比賽速度的不斷加快以及裝備發(fā)展對(duì)安全的影響是SafeR關(guān)注的主要領(lǐng)域之一。為此，該組織與車隊(duì)、組織者和車手進(jìn)行了詳細(xì)磋商，包括向所有職業(yè)車手和車隊(duì)發(fā)放調(diào)查問卷。

修改一：UCI決定自2026年1月1日起，將公路車大組賽的輪圈框高最大高度定為65毫米。

小編仔細(xì)回憶了一下，主流的大組用高框輪組大多都將框高控制在65mm以下，看似影響不大。主要限制了車手在平路賽段使用80mm框高區(qū)間的“大殺器”。本來在大組賽使用“80大刀”就不太常見，所以限65mm似乎影響也不大。

修改二：UCI決定自2026年1月1日起，公路賽和CX賽的最小車把總寬度（外到外）將定為400毫米，手變之間的最小間距為320毫米。與此同時(shí)，自2027年1月1日起，場(chǎng)地賽長(zhǎng)組的車把最小總寬度（外到外）將定為350毫米。

車把的寬度是算外對(duì)外，也就是說算中到中的話，限制就是375到380mm這個(gè)區(qū)間。下把如果過窄的話，確實(shí)對(duì)操控和沖刺有一定影響。

這項(xiàng)修改主要就是為了打擊那群“氣動(dòng)狂人”們。雖然UCI之前已經(jīng)限制了手變最大內(nèi)撇角度為10度，但還是會(huì)有些車手使用“卡BUG”的產(chǎn)品。例如PROFILE DESIGN的這款CANTA RACE就是典型的卡BUG產(chǎn)品。

這款車把上把使用內(nèi)收造型，加上下把使用大外撇，即使手變使用10°的安裝方式，依然可以將手變?cè)O(shè)定得非常窄。這回直接限制車把和手變的最小寬度，等于直接將這些“卡BUG”的車把趕出大集團(tuán)了。

對(duì)于場(chǎng)地車長(zhǎng)組使用的那種帶額外握把造型的彎把小編不太了解，暫時(shí)不知道限制

修改三：對(duì)于公路車（自2026年1月1日起）和場(chǎng)地車（自2027年1月1日起），前叉最大內(nèi)寬115毫米，后叉最大內(nèi)寬145毫米（沿前叉和后三角的全長(zhǎng)測(cè)量）。

其實(shí)目前UCI對(duì)前后叉腳開檔的限制就是小于115mm和145mm，UCI修改為沿全長(zhǎng)測(cè)量，主要就是為了限制外擴(kuò)型叉腿造型。類似BMC TEAMMACHINE R這種叉腿和叉腳位于一個(gè)平面的前叉仍然可以使用。但好像FACTOR剛亮相的原型車這種十分外擴(kuò)的前叉造型，自然是不被允許的。

至于后叉145mm的限制，影響不大，基本沒有公路車會(huì)使用這么寬的后叉造型。

可憐了FACTOR原型車，剛在環(huán)多菲內(nèi)獲得一個(gè)勝場(chǎng)，就“沒了”，F(xiàn)ACTOR應(yīng)該后續(xù)會(huì)對(duì)前叉的造型進(jìn)行調(diào)整。

但對(duì)于場(chǎng)地車來說，影響就十分大了。自從Hope X Lotus HB.T推出了這種十分夸張的前后叉設(shè)計(jì)之后，也有一些其他品牌跟進(jìn)了。顯然這些超寬的前后叉寬度遠(yuǎn)大于145mm。

顯然在27年這些超寬叉的場(chǎng)地車都不能再使用，小編猜測(cè)屆時(shí)場(chǎng)地車的設(shè)計(jì)會(huì)趨向于超窄間距的前后叉。

修改四：UCI管理委員會(huì)批準(zhǔn)在可使用的頭盔方面對(duì)公路和場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽以及公路賽加以區(qū)分。因此，自2026年1月1日起，將明確各種賽事中可使用的頭盔規(guī)格。UCI裝備部將與裝備和新技術(shù)委員會(huì)協(xié)商，繼續(xù)就頭盔的審批程序和未來賽季的頭盔規(guī)格進(jìn)行詳細(xì)研究。委員們還授權(quán)UCI體育部引入頭盔審批協(xié)議，該協(xié)議最早將于2027年1月1日生效。

看起來是維斯馬車隊(duì)“帶的好頭”，在年初一些賽事中，車友們就發(fā)現(xiàn)一些維斯馬車隊(duì)的車手在大組賽中使用不帶鏡片的GIRO AEROHEAD頭盔，以榨取氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

環(huán)意第四賽段范烏登使用LAZER的TT盔，在沖刺中取勝，獲得了賽段冠軍。

這種事UCI怎么可能看得過眼，馬上修改規(guī)定準(zhǔn)備禁止在大組賽中使用TT盔。并且準(zhǔn)備推行頭盔的UCI認(rèn)證，又可以賺頭盔廠商一筆認(rèn)證費(fèi)用。

外媒的小道稱，UCI正在推動(dòng)制定規(guī)則，規(guī)定頭盔必須“至少有3到4個(gè)通風(fēng)口，大組賽不能使用任何作為計(jì)時(shí)賽頭盔銷售的產(chǎn)品”。

此舉可能會(huì)令各頭盔廠商在“大組TT盔”方面加大研發(fā)投入，例如POC PROCEN AIR這種類型。

小編認(rèn)為，確實(shí)也應(yīng)該管管這些獵奇造型的TT盔。例如著名的“GIRO鯊魚頭”，夸張的前凸造型，總給人一種感覺，在摔車時(shí)會(huì)成為杠桿，對(duì)用戶頭部施加額外的偏轉(zhuǎn)力矩。榨取氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)也要在保證用戶安全為前提。

對(duì)于UCI這些新規(guī)定你們?cè)趺纯�？歡迎在評(píng)論區(qū)吐槽。

責(zé)任編輯：Avalon