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外媒在2025年環(huán)法的發(fā)車地里爾發(fā)現(xiàn)了Cervélo未發(fā)布的全新R5。盡管最近幾周的焦點(diǎn)都集中在新款S5氣動車上，但該品牌承認(rèn)，車隊在環(huán)多菲內(nèi)已經(jīng)在悄悄測試全新R5。

新款R5號稱能夠達(dá)到UCI規(guī)定的6.8kg最低重量限制，在減重和騎行品質(zhì)方面均有進(jìn)步。

在環(huán)法車隊亮相儀式之前，外媒在維斯馬-租個車車隊酒店看到了這輛新車，它屬于車隊的美國新星馬特奧·喬根森。

讓我們來看看Cervélo招牌爬坡公路車的最新版本有哪些變化，并實(shí)稱車手戰(zhàn)車的實(shí)際重量。

雖然我們?nèi)匀幌嘈艢鈩榆噷⒅鲗?dǎo)2025年環(huán)法的前幾個賽段，但今年比賽的后半段充滿了爬坡，包括第13賽段的爬坡計時賽。

有鑒于此，Cervélo對R5的重量進(jìn)行了比以往更嚴(yán)格的控制，目標(biāo)是使其達(dá)到UCI規(guī)定的6.8 kg的重量限制，并配備比賽所需的所有配件（如腳踏、水壺架、碼表架等）。

新款R5保留了經(jīng)典的輪廓和Cervélo標(biāo)志性的squoval（方形橢圓）氣動管形狀。因為與 Specialized S-Works Aethos不同，R5 仍然是一款指定的“競賽用車”。該品牌表示“每一個部分都有所改變”。

例如，車架、前叉和座管的管形都經(jīng)過了減重處理。據(jù)該品牌稱，鉛筆粗細(xì)的后上叉在未噴漆時，比UCI規(guī)定的最小管徑10毫米還要細(xì)，但只要涂上一層輕量化漆水，就能補(bǔ)足管徑。

R5的前叉不再像以前那樣使用整合叉肩。這可能會對空氣動力學(xué)造成影響，但Cervélo表示，在一切都是為了減重。

這包括改造前叉的夾器安裝方式�，F(xiàn)在，螺栓從前叉前部進(jìn)入直接固定夾器。據(jù)Cervélo稱，這一改動去掉了平裝夾器橋碼和前叉內(nèi)螺紋插件，這樣可以減輕約30克的重量。

Cervélo還為新款R5開發(fā)了全新的一體把。與S5的車把相比，新款車把取消了不必要的硬件，并采用了更為傳統(tǒng)的外形，不僅符合空氣動力學(xué)原理，還有助于實(shí)現(xiàn)減輕重量的目標(biāo)。

一些車隊在稱重方面非常謹(jǐn)慎，而維斯馬車隊卻非常樂意讓外媒稱重。根據(jù)實(shí)稱，包括兩個空水壺在內(nèi)，約根森的新款Cervélo R5重7.03kg，僅比UCI的重量限制多200克。如果車隊將戰(zhàn)車放在UCI的磅秤上稱重（水壺和碼表不計入重量限制），去掉空水壺，重量肯定會非常接近6.8kg。

外媒看到的這輛戰(zhàn)車尺寸為58cm，配備中框Reserve 42/49輪組和29c Vittoria Corsa Pro “寬圈優(yōu)化 ”真空胎。

喬根森的戰(zhàn)車配備了SRAM Red AXS套件，采用雙盤配置，配備54/41t盤片和10-36t大飛輪。值得注意的是，這輛車還配備了165毫米的曲柄，對于喬根森這樣身材魁梧的車手來說，曲柄長度實(shí)在是太短了（據(jù)說這位美國車手身高190cm）。

相比之下，喬根森的把立很長，約為150毫米，搭配相對較窄的380毫米寬車把（上把中對中）。

▲一體把的夾環(huán)區(qū)域盡可能地減少了材料

配件方面，喬根森的車配備了Tacx Ciro水壺架、Prologo Nago C3坐墊、Wahoo Speedplay Aero 腳踏和一臺小巧的Garmin Edge 130碼表（顯然是減重愛好者的選擇）。

如果喬根森希望減掉最后一克重量，無疑可以通過單盤傳動系統(tǒng)或更低框的輪組來減輕重量。即使是簡單地?fù)Q上Vittoria的計時賽專用Corsa Pro Speed TLR輪胎，也能節(jié)省約 90 克。如果他用這輛車參加第13賽段的爬坡個人計時賽，他也許會這么做。

與去年的環(huán)法一樣，喬根森的車也采用了打蠟鏈條，以提高清潔度和傳動效率。

同時西方記者還發(fā)現(xiàn)維斯馬車隊正在測試新的碳輻條Reserve輪組。這些輪組似乎是現(xiàn)有輪輞的升級版，使用了碳輻條。這將是第一批使用碳輻條的Reserve車輪。

外媒在車隊大巴附近看到了34mm和57mm高的前輪，以及64mm高的后輪。57/64組合似乎是專為全新S5設(shè)計的新輪組。

Cervélo運(yùn)動營銷總監(jiān)理查德·基斯坎普表示，Reserve是母公司PON旗下、Cervélo的兄弟品牌，為了安裝輻條，Cervélo與花鼓專家Tune合作，開發(fā)了帶有輕量化花鼓殼和陶瓷軸承的定制花鼓。輻條通過鋁條帽連接到輪圈上。

這種設(shè)計與Hunt 48 Limitless UD Carbon Spoke Disc和FFWD Raw 44輪組上的設(shè)計相似�；�斯坎普表示，由于碳輻條同樣是扁截面的，因此與鋼輻條一樣符合空氣動力學(xué)原理。（美騎小編注：在圖中隱約可以看出是鴻基VONOA的碳輻條）

外媒無法對車輪進(jìn)行稱重，但基斯坎普證實(shí)，之所以選擇碳輻條，是因為相對于大多數(shù)鋼輻條，碳輻條的重量更輕�；�斯坎普還說，這種車輪能提供更靈活的騎行感受，試用過這款輪組的維斯馬職業(yè)車手都很喜歡它在爬坡和下坡時的表現(xiàn)。

責(zé)任編輯：Avalon