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下面來到了今天的重頭戲，新款S5的揭幕環(huán)節(jié)。

中國區(qū)總經(jīng)理李家樑先生、中國區(qū)執(zhí)行董事李家霖先生、以及資深銷售經(jīng)理李家全先生、Cervélo&bossini旗艦店店長李敏聰共同揭開新款S5的面紗。

全新S5每一處曲線都經(jīng)過風洞測試優(yōu)化。整車系統(tǒng)重量減少了124克，56碼車架重量僅1006克，比上一代原本已經(jīng)很快的S5又快了6.3瓦。

▲車友嘉賓紛紛拿起手機共同見證這一重要時刻

鎮(zhèn)洋技術(shù)總監(jiān)邱繼昌先生帶我們深入了解新款S5的黑科技，著重介紹了全新S5的氣動優(yōu)勢。

新款 S5 作為 Cervélo 的旗艦氣動車，所傳達的信息明確：純粹、毫不妥協(xié)的速度。它對比舊款 S5，可節(jié)省 6.3 瓦，Cervélo 已宣稱這款車是職業(yè)車隊中最快的。盡管增加了縱向?qū)挾龋�但由于在車架、座管和一體把中采用了改進的碳纖維層疊材料，新款 S5 的整體重量減少了 124 克。這一成績歸功于整車氣動修形和新的 Reserve 輪組，S5新車發(fā)布的同時全新Reserve輪組也同步上市。全新Reserve輪組的開發(fā)是為了與新車架完美配合。

車架前端的重新設(shè)計是性能提升的主要原因，前叉腿和頭管更加纖細，但縱向明顯加寬，有助于控制氣流，充分利用了 UCI 最新的 8:1 比率管形規(guī)定。

此外，Cervélo 還將車把改成了一體式設(shè)計，不需要將分體式車把部分用螺絲固定在把立上。

把立抬升了一個很大的角度，在提供必要的把立角度的同時，使氣流能夠干凈利落地流入上管。由于采用了階梯式把橫，車把孔洞也被擴大了，減少了亂流。

更新后的 HB19 一體把采用了 Cervélo 的 “Plus - Four” 造形概念，下把比上把寬 4 厘米，以提供更符合空氣動力學的握持姿勢，握下把時操控更好，且下把管型也變得更加氣動。