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塔代伊·波加查騎著這輛定制的Colnago TT1計(jì)時(shí)賽車完成了昨天的環(huán)法賽段。在今年環(huán)法賽的第一場(chǎng)個(gè)人計(jì)時(shí)賽中，車手們將面對(duì)一條相對(duì)平坦、非技術(shù)性的賽道，這意味著每個(gè)人都將騎上一輛專用的、氣動(dòng)即一切的計(jì)時(shí)賽車。

幸運(yùn)的是，當(dāng)外媒在里爾時(shí)，在阿聯(lián)酋航空車隊(duì)的酒店外面發(fā)現(xiàn)了波加查的Colnago TT1正在外面等待車隊(duì)技師整備。因此，當(dāng)然不能錯(cuò)過在它被帶走之前抓拍幾張照片，外媒也很高興這樣做了，因?yàn)橛泻芏嘤腥さ募?xì)節(jié)，讓這位衛(wèi)冕冠軍的車從人群中脫穎而出。

從一套新的定制碳纖維氣動(dòng)休息把到未發(fā)布的ENVE輪組和一個(gè)大號(hào)的單盤盤片，讓我們深入了解今年環(huán)法上最華麗的計(jì)時(shí)賽車車之一。

雖然這已經(jīng)是老生常談了，但在這樣的天氣里，空氣動(dòng)力學(xué)真的就是一切�？紤]到這一點(diǎn)，波加查的戰(zhàn)車幾乎沒有在重量上做任何讓步，只是采用了最輕的啞光黑色涂裝，并將標(biāo)準(zhǔn) Colnago TT1座管換成了Darimo的超輕座管，這樣可以減輕70克左右的重量。

車上的其他所有部件都是為了獲得一切可能的空氣動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。也許最重要的是（鑒于車手的騎行姿勢(shì)對(duì)其整體空氣阻力的影響最大），波加查采用了一套新的定制碳纖維氣動(dòng)休息把，由美國(guó)猶他州的ENVE制造。

對(duì)于那些不熟悉計(jì)時(shí)賽或鐵三車的人來(lái)說，這是波加查在比賽中放置前臂的車把部分。新的休息把直接與基礎(chǔ)把相連，臂托是休息把的結(jié)構(gòu)部分。兩根休息把之間還有一個(gè)碳纖維橋接結(jié)構(gòu)，供波加查放置他的Wahoo Elemnt Bolt 3碼表（這也可能增加整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性）。

根據(jù)ENVE的說法，只有波加查和他的隊(duì)友阿爾梅達(dá)在環(huán)法上使用這種一體式休息把。正如世巡賽級(jí)別計(jì)時(shí)賽車上常見的那樣，波加查的休息把造型和尺寸是根據(jù)他獨(dú)特的騎行姿勢(shì)專門定制的。如果他想改變騎行姿勢(shì)，他可能需要重新定制休息把。不過，對(duì)于這位三屆環(huán)法冠軍得主來(lái)說，這可能并不是什么大問題。

臂托的兩側(cè)較高，可以幫助波加查保持氣動(dòng)收腹姿勢(shì)，休息把中段都添加了少量泡沫襯墊，以起到緩沖作用。

休息把末端整合了Di2的沖刺按鈕，來(lái)取代Shimano專用的TT指撥，按鈕藏在手柄內(nèi)側(cè)。另外，還有一個(gè)額外的沖刺按鈕粘貼在剎把的底部。（美騎小編注：雖然R9180剎把上提供變速按鈕，但可能是波加查不習(xí)慣剎把按鈕的位置，才額外添加了一組按鈕）

這樣，無(wú)論波加查是保持氣動(dòng)姿勢(shì)還是握剎把，他都能完全控制單盤傳動(dòng)系統(tǒng)。