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EIRA誕生于2023年，成立之初便致力于自主研發(fā)設(shè)計。是國內(nèi)為數(shù)不多集自主設(shè)計研發(fā)、自有工廠制造、品牌自主銷售于一體的高性能自行車品牌。EIRA通過全鏈路自主掌控——自研、自產(chǎn)、自銷，打破行業(yè)依賴代工的常規(guī)模式，真正實現(xiàn)從圖紙到成品再到品牌直銷的品質(zhì)閉環(huán)。

疾風(fēng)意志，鋒芒自耀

EIRA 的品牌名稱由四個字母組成，蘊含著深刻的品牌理念�！癊voke” 旨在引發(fā)視覺與技術(shù)的共鳴，讓產(chǎn)品不僅是騎行工具，更是視覺的享受和技術(shù)的載體；“Innovative” 意為“創(chuàng)新的、革新的”，體現(xiàn)了品牌的現(xiàn)代感、前瞻性和新穎性，驅(qū)動著 EIRA 不斷探索自行車設(shè)計的新可能；“Radiant” 意為“光芒四射的、光彩煥發(fā)的”，表達個性魅力、自信與生命力，與 EIRA 所倡導(dǎo)的騎行精神高度契合；“Airy” 意為“輕盈的”，則傳遞出產(chǎn)品帶來的自由、舒適體驗。

這四個詞共同詮釋了 EIRA“疾風(fēng)意志，鋒芒自耀” 的品牌內(nèi)核，也體現(xiàn)了質(zhì)量、創(chuàng)新和性能是其品牌 DNA 的基本組成部分。

從設(shè)計圖紙到工廠開模，EIRA至今已經(jīng)配備了完整的產(chǎn)品線，其旗下在售成品已包含EIRA Airy系列碳纖維一體成型公路車架組、Evoke 非對稱高浮動轉(zhuǎn)點ENDURO車架組和自行車自行車零配件等產(chǎn)品。EIRA始終堅持自研、自產(chǎn)、自銷，為用戶提供具有開創(chuàng)性設(shè)計和先進技術(shù)的騎行產(chǎn)品。

公路車架組：Aiy靈動系列

Airy 碳纖維公路車架組使用空氣動力學(xué)管型，兼顧氣動性的同時整體設(shè)計更偏向經(jīng)典架型，打破傳統(tǒng)設(shè)計邊界，更適應(yīng)人體工學(xué)。車架制造工藝使用碳纖維一體成型技術(shù)，輕量化與剛性取得更合適的平衡，穩(wěn)定可靠持續(xù)的整體性能輸出。

硅膠內(nèi)膜一體成型技術(shù)，整個車架組使用東麗T800 +國產(chǎn)T700碳布，裸架僅重888克。全隱藏內(nèi)走線系統(tǒng)，同時支持機械變速與電子變速，整體更簡潔美觀，擁有更好的空氣動力學(xué)性能。車架組使用5層烤漆工藝，底漆+中涂+面漆+2層清漆，在陽光下呈現(xiàn)不同的視覺效果，增加涂裝后車架重約980g，重量在同價位系列中也極具優(yōu)勢。

車架適配T47螺紋式中軸，廣泛適用性規(guī)格，旋入式中軸，便于維護且有效提升踩踏頻率。最大胎容達到32C，符合當(dāng)下公路車寬胎流行趨勢，可搭配真空胎騎行更舒適。

▲瓷釉白（5層烤漆）

▲天空藍（5層烤漆）

炫彩漸變LOGO，5 層工藝賦予的質(zhì)感更顯驚艷，鏡面光澤如陶瓷般溫潤卻不滑膩，細看之下，多層涂層的折射呈現(xiàn)出深邃的光影層次。這種將工業(yè)精密與視覺美學(xué)熔鑄一體的質(zhì)感，讓每一次觸碰都成為對工藝細節(jié)的無聲注解 —— 它不止是能承受萬次蹬踏的騎行利器，更是可把玩、可欣賞的移動藝術(shù)品。

靜止時是黛青，疾馳時便析出鉻銀的星芒。EIRA將“質(zhì)量、創(chuàng)新、性能”刻入品牌DNA，堅持用自主技術(shù)重塑騎行未來，為國產(chǎn)自行車行業(yè)注入獨屬于自己品牌的創(chuàng)新力。

▲經(jīng)銷商裝車實物圖

INNO 公路自行車碳纖維一體成型車把

專為競速與高效騎行打造，INNO碳纖維一體成型車把將輕量化、剛性與空氣動力學(xué)性能完美結(jié)合。

山地Evoke非對稱 高浮動轉(zhuǎn)點ENDURO車架組

Asymmetric High Floating Pivot非對稱式高浮動轉(zhuǎn)點技術(shù)AHFP系統(tǒng)是一種革新性的山地車避震技術(shù)，通過獨特的機械結(jié)構(gòu)和動力學(xué)設(shè)計，顯著提升復(fù)雜地形下的操控性、牽引力和踩踏效率。

高浮動轉(zhuǎn)點軌跡控制后移式避震路徑：與傳統(tǒng)四連桿或單轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)不同，AHFP將主轉(zhuǎn)點（Pivot）上移至后三角頂部（通�？拷�中軸上方），使后輪壓縮時沿向后上方的弧形軌跡運動。這種設(shè)計在165mm行程下，后輪可向后位移30-40mm，主動避讓障礙物沖擊（如巖石、樹根），減少能量向上傳遞。

非對稱力學(xué)結(jié)構(gòu)：車架左右側(cè)采用差異化的支撐結(jié)構(gòu)（如左側(cè)強化驅(qū)動側(cè)剛性，右側(cè)優(yōu)化避震杠桿比），抵消鏈條張力對避震的干擾，同時減輕重量。

雙鏈輪協(xié)同抗干擾系統(tǒng)

主鏈輪+輔助小鏈輪設(shè)計：主鏈輪負責(zé)動力傳輸，小鏈輪通過反向張力抵消踩踏時鏈條對后三角的回拉力（Chain Pull Effect），將踏板回擊（Pedal Kickback）降至<2°，實測踩踏效率>90%（Enduro模式）。動態(tài)浮動機制：轉(zhuǎn)點位置隨避震壓縮動態(tài)浮動，優(yōu)化鏈條張力曲線，避免極端齒比下的避震鎖死現(xiàn)象

▲非對稱式高浮動轉(zhuǎn)點避震系統(tǒng)

自研AHFP系統(tǒng)通過非對稱結(jié)構(gòu)+高浮動轉(zhuǎn)點+雙鏈輪協(xié)同三大創(chuàng)新，解決了避震效率與踩踏性能的固有矛盾。其價值不僅在于性能提升，更在于打破專利壁壘——全球現(xiàn)有避震設(shè)計中僅<5%采用高轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)（數(shù)據(jù)：2025 MTB Tech Report），AHFP的工程實現(xiàn)難度（如碳纖維轉(zhuǎn)點浮動軸承集成、動態(tài)杠桿比校準）成為EIRA的核心技術(shù)護城河。

▲經(jīng)銷商實物裝車圖

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