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好吧，一看這標題，你們肯定都以為美騎小編膨脹了，都敢搞這種東西玩了。顯然這種接近奢侈品的零件并不是我等工薪階層消費得起的。是小編的以為好大哥買的，剛裝上車就被小編借來研究一下，順便搞篇文章給大家看看眼界。

幸好好大哥還沒把包裝丟掉，還能還原下開箱流程。TITAN X使用了常見的牛皮紙硬盒包裝，并沒有因為高昂的價格而整些浮夸的包裝。

▲紙盒是這種抽屜式結(jié)構(gòu)的

內(nèi)盒除了有個拉手，還標注了飛輪使用的一些技術(shù)，這些技術(shù)的LOGO剛好可以構(gòu)成品牌LOGO，比較有意思。

飛輪為2片式結(jié)構(gòu)，內(nèi)盒使用泡沫來固定飛輪，非常牢靠。

飛輪用個“草繩”綁著個牛皮紙，上面通過手寫來標注飛輪的重量，顯然是像DARIMO致敬。除此之外，還附贈了兩張品牌Logo的轉(zhuǎn)印貼紙。

下面我們來看看這款飛輪是如何實現(xiàn)117克的離譜重量的。大的5片飛輪使用鈦合金一體飛輪盤加碳纖維支架結(jié)構(gòu)，所以我們是不是可以叫它“CARBON-Ti”飛輪？

目前這款飛輪僅提供11-30T一個規(guī)格，齒數(shù)分布為：11T、12T、13T、14T、15T、16T+19T、21T、24T、27T、30T，與Shimano的30T飛輪齒數(shù)分布一致。

▲蛛網(wǎng)造型的碳纖維支架還挺漂亮的

碳纖維支架增加了飛輪與塔基的接觸面，相比市面上一些全一體結(jié)構(gòu)飛輪，可以更好地保護塔基。

飛輪片不知道是粘合還是嵌合在支架上的，這兩種表面硬度相差甚遠的材料相結(jié)合，小編總感覺隨著使用，碳纖維支架與飛輪的接觸面可能會有磨損，從而導(dǎo)致異響或者脫落。

鈦合金一體式飛輪片的CNC加工難度很高，良品率也低，所以市面上使用該工藝的飛輪價格都十分高昂。

飛輪片使用了自研齒形，號稱只兼容Shimano鏈條，以實現(xiàn)最佳的變速效果，號稱能達到SHIMANO飛輪95%的變速精準度。

飛輪背部還有眾多鐳雕Logo，我們來看看有些什么。首先就是品牌的Logo。

TiC和PVD DLC代表飛輪使用了TiC硬化加PVD DLC類金剛石鍍層技術(shù)，提高耐磨度，并提供一定的自潤功能。

Titan Fusion代表飛輪的鈦合金部分使用美國進口AMS4911航空標準的鈦合金CNC制成；Handcreft代表每個飛輪人手校準164個齒形，對于這種全CNC件來說，小編是不懂怎么人手校準齒形的。

CarbonCore代表碳纖維支架是由東麗T系和M系碳纖維混合漢高樂泰樹脂模壓成料板，再通過CNC成型。

▲小的七片飛輪則為全鈦一體CNC結(jié)構(gòu)

從飛輪片間隙里的鏤空看來，工藝還挺牛逼的。

雖然小的分件沒有全長的花鍵，但是也有四組較長的花鍵來分散對塔基的剪切力，對鋁塔基們比較友好。

小分件通過8個不對稱腳位與大分件結(jié)合。

▲小分件齒形細節(jié)

飛輪蓋也有一些切削偷輕，而且切出來的造型剛好就像多了一片飛輪，比較有意思。

防松槽做在飛輪蓋背面，并且沒有附帶墊片，會隨著拆裝逐漸磨損。

雖然已經(jīng)有了手寫的重量標準，但我們還是要實稱一下。TITAN X的實稱重量比標稱還要輕0.7克，僅116.3克。飛輪的重量還是非常輕的，減重效果非常明顯，對比DA飛輪能減輕100多克的重量，十分可觀。

使用體驗

好大哥表示小編可以試用一下這款飛輪，幫他測試下看能不能用。所以小編就裝車騎了兩次，畢竟這么貴的東西，也不好用太多，搞出什么問題小編我也賠不起。搭配測試的鏈條為HG-801鏈條。

變速性能方面，降檔（從小變大）的性能表現(xiàn)還不錯，上鏈都比較順滑，在較大負載的情況下也能準確變速；升檔（從大到�。┑木珳识仁菦]問題的，不過換擋沖擊較大，比小編用過的幾款飛輪都要大。除了升檔的沖擊外，飛輪的變速精準度和速度都還算不錯。

飛輪的鏈噪表現(xiàn)也比較良好，與DA飛輪沒什么區(qū)別，不像小編另一個中子超輕飛輪那樣有明顯的鏈噪。

總結(jié)一下，作為一個重量遠比其他飛輪輕的產(chǎn)品，TITAN X的使用體驗比較驚喜，變速性能在超輕飛輪里算比較好的，也沒有明顯的鏈噪，是可以正常使用的飛輪。不過其鈦+碳結(jié)構(gòu)的長期耐用度和可靠性未知，比較適合裝在那種偶爾用用的超輕爬坡車上使用。

另外，第三方超輕飛輪的一大價值就是34T和36T這種大飛輪的減重，畢竟原廠的大飛輪都比較重。比較遺憾的是TITAN X目前暫時沒有更大齒數(shù)的規(guī)格。

其10800元的定價自然是十分高，并且還要限量供應(yīng)，目標客戶自然不是我等工薪階層。喜歡玩輕量化的好大哥們可以考慮買來玩玩。

責任編輯：Avalon