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一夜之間，從城市到山野，仿佛所有年輕人都騎了起來。

在歷經(jīng)了飛盤、露營、跑步等一波又一波戶外風潮后，這個時代再次回歸本真，占據(jù)話題中心的，是那項幾乎每個人童年都曾擁有的自由——騎行。

他們不再只為“騎得更快”買單，而是把騎行視作一種生活方式的圖騰——從車架延伸到穿搭，從出行工具演化為風格標簽，從個體通勤拓展為城市文化的集體表達。這場以自行車為核心、向外蔓延的生活革新，正以前所未有的速度，重塑年輕人的出行、社交與價值認同方式。

而 VOOK ONE 系列的再度回歸，也正踩在了這股浪潮的心跳點上。

一年前，VOOK ONE 以“卷王之王”的姿態(tài)殺入入門市場，憑借一套自研13速傳動系統(tǒng)和極致輕盈的設(shè)定，成為無數(shù)新手的第一輛夢中情車。而大多數(shù)入門車友說，它已經(jīng)很好騎了，但還是有許多提升空間。

于是，一整年的時間，VOOK團隊拆解、重構(gòu)、優(yōu)化，再一次挑戰(zhàn)所有細節(jié)的極限，打造出這輛真正意義上“整車系統(tǒng)級進化”的 VOOK ONE 2.0。

圓形管材的造型在VOOK ONE剛剛推出時引來不小的關(guān)注與討論。在當時普遍追求異型管和空氣動力學設(shè)計的潮流下，VOOK ONE選擇回歸經(jīng)典圓管架構(gòu)，顯得格外特立獨行。有人質(zhì)疑其性能取向，也有人為其復古與極簡之美所打動。

事實證明，這一設(shè)計不僅在氣動車架盛行的當下呈現(xiàn)出獨特的辨識度，也在成本控制和重量控制中做出了平衡。

如今，VOOK ONE 2.0在延續(xù)這一造型語言的基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化了重量，官方宣稱最小碼車架整車重量降至 7.8kg，比初代輕了近 500g，成功進8，要知道這僅僅是一臺三千塊錢價位的入門車。

來到最受騎友關(guān)注的外觀上，VOOK ONE 2.0延續(xù)了VOOK ONE的傳統(tǒng)圓管車架造型和涂裝設(shè)計，在延續(xù)上一代視覺元素的基礎(chǔ)上，增加了下管Logo的使用，使整車識別度更高，同時也增強了品牌在用戶心中的存在感。

上管原本的黑底白字設(shè)計在這一代中被更換為簡潔的VOOK英文小標，使整車視覺感受更為輕盈、現(xiàn)代，少了一分厚重，多了一分靈動。

而車架頭標則依舊沿用了上一代經(jīng)典的黑底白字風格，在傳承中保持品牌辨識度，也為整車增添了一絲熟悉的力量感與穩(wěn)定感。

細心的車友會發(fā)現(xiàn)，右下角的年份也從2023更新為2025，低調(diào)地標注出新一代的誕生時間，為這臺車賦予了更鮮明的時代印記。

更為顯著的升級則體現(xiàn)在“全內(nèi)走”設(shè)計上。設(shè)計師巧妙地利用線束結(jié)構(gòu)，將車頭線管穩(wěn)固地固定在把立位置，既提升了整車的整潔度，也兼顧了美觀與實用性的平衡。

受內(nèi)走線布局的影響，頭管部分也進行了相應(yīng)優(yōu)化——加大了上碗組的軸承尺寸，以使得線管流暢過線，同時通過收腰式設(shè)計，使得頭管在視覺上更為精致流暢，結(jié)構(gòu)上更顯緊湊有力。

車友們熟悉的白黑銀拉花在這一代的VOOK ONE中被巧妙地移至立管位置，不僅保留了經(jīng)典元素的辨識度，也讓整車的配色布局更加均衡，視覺重心更為集中。

眾所周知，一輛車騎起來是否順腳，其“調(diào)性”很大程度上取決于車架本身。作為整車的靈魂與基礎(chǔ)，車架決定了幾乎一切核心體驗——剛性、舒適性、操控感，甚至每一次踩踏的反饋，都與它息息相關(guān)。

VOOK ONE 2.0 所采用的車架在結(jié)構(gòu)設(shè)計與材料選型上延續(xù)了品牌一貫的風格，并且在細節(jié)上也進行了針對性優(yōu)化。

前叉方面，更加圓潤的叉腿與更緊湊的胎容設(shè)計，在實現(xiàn)輕量化的同時，也適度提升了搖車時的剛性反饋，帶來更直接的動力傳導與操控感。

不過，對于希望使用更寬外胎乃至Gravel胎的車友來說，這樣的設(shè)計則意味著一定的兼容性限制。

但我們也可以從前叉設(shè)計上看的出VOOK ONE 2.0更傾向于公路屬性的精準定位，優(yōu)先保障競速與操控性能，而非全地形拓展能力。因此，在后期外胎改裝方面，建議騎行者根據(jù)自身需求，權(quán)衡輕量與通過性之間的取舍。

在看不見的細節(jié)上，VOOK團隊同樣下足了功夫。VOOK ONE 2.0升級為45度錐頭結(jié)構(gòu)桶軸系統(tǒng)，大幅提升裝配精度，實現(xiàn)近乎“0虛位”的穩(wěn)固連接，徹底改善傳統(tǒng)平頭桶軸在高強度搖車時易出現(xiàn)軸心移位、增加蹭碟風險的問題，進一步保障整車的操控穩(wěn)定與制動安全。

值得一提的是，自 VOOK ONE 初代起就沿用的桶軸內(nèi)埋六角工具設(shè)計，也在 2.0 上得以保留。雖然這個細節(jié)常常被忽視，但真正派上用場的時候，才知道有多實用。筆者在收到 VOOK ONE 2.0 后不久的一次夜騎中意外爆胎，偏偏那天沒帶六角工具，一度以為只能推車回家。結(jié)果被同伴提及才發(fā)現(xiàn)桶軸自帶的六角工具，順利換胎繼續(xù)上路。

有些用心的設(shè)計，也許你不會每天用到，但只要遇上一次，就會發(fā)自內(nèi)心地說一句：真香！

來到后三角部分，VOOK ONE 2.0在管型外觀上與上一代保持高度一致，幾乎看不出明顯變化。但翻閱白皮書后才會注意到，二代車型實際上采用了更短的 415mm 后叉設(shè)計。這樣的調(diào)整在不動聲色中提升了車輛的靈活性與加速響應(yīng)，讓操控表現(xiàn)更加靈敏，也為競速屬性再添一分銳利。

而更具前瞻性的便是采用UDH尾勾，雖然我們看到了VOOK對未來技術(shù)趨勢的積極響應(yīng)，不過也應(yīng)該不會有車友在這輛車上使用XPLR后撥吧。

車輛配置方面，初代VOOK ONE搭載的13速套件曾在當時為自行車圈帶來不小的震撼。

而VOOK ONE 2.0此次更是邁出更為大膽一步，搭載了全新優(yōu)化過的13速套件，不僅在齒比精度與變速順滑度上進一步優(yōu)化，在提供顏值的同時也為騎行者在多種地形下提供了更細膩的踩踏節(jié)奏與輸出控制。

這一套與順泰深度合作研發(fā)的套件，也終于有了屬于自己的名字——EVS。

除了出廠就配備的大雞腿導板后撥，整套變速系統(tǒng)還搭載了更具視覺沖擊力的 YBN 黑鉆鏈條。相比上一代，這款鏈條的整體厚度減少了 0.2mm，不僅顏值在線，理論上在鏈條升級與“大雞腿”的雙重加持下，也將帶來比同級別套件更加精準順暢的變速體驗。

在最容易被新手忽視的部位——中軸方面，VOOK ONE 2.0 升級了馭勇的 DUB 中軸系統(tǒng)。作為整車剛性與傳動效率的核心之一，中軸的質(zhì)量直接關(guān)系到踩踏體驗。而實際上，絕大多數(shù)騎行過程中的異響，正是來源于劣質(zhì)中軸的松動或精度不足。

至于這套 13 速系統(tǒng)，是版本答案，還是在醞釀更大的布局？這一切，還要交由時間來驗證。

不過，再優(yōu)秀的傳動系統(tǒng)也需要可靠的“落地載體”才能真正發(fā)揮全部性能。這一次，VOOK ONE 2.0 同樣在輪組與外胎上進行了全新升級

這一代車型中均采用了一款全新的品牌外胎——VEPOSS，具體型號則為 RS600。在外胎的涂裝上，我們可以清楚地看到 330/3 TPI 的防刺等級標注，理論上具備更細密的編織強度與更好的抓地表現(xiàn)。同時，VOOK 官方公布的重量數(shù)據(jù)僅為 220g，在同級別中已屬相當輕量。

從輪圈到花鼓再到輻條，官方宣稱這一代在各個組件上都進行了輕量化處理，較上一代進一步壓縮重量，為整車性能提升打下基礎(chǔ)。

在寬即正義的背景下，這一代VOOK的輪圈較比上一代加寬3mm，不僅在視覺上更具力量感，也帶來了更好的支撐表現(xiàn)。更寬的輪圈可以讓外胎擁有更理想的接地面積，不僅提高了抓地力，也在高速過彎或復雜路況下提供了更充足的穩(wěn)定性。

值得一提的是，全新設(shè)計的輪組系統(tǒng)僅配備在標準版中。除了標準版本之外，VOOK 今年還同步推出了京東獨家版本，以更親民的配置和價格，更加貼近新手用戶的實際需求。

相比標準版，京東獨家版在輪組、腳踏與坐墊配置上略有不同——輪組方面未使用新一代輕量化加寬輪圈，但依然維持了良好的騎行剛性與基礎(chǔ)性能。

腳踏方面則為普通塑料腳踏，更適合日常通勤。坐墊也采用常規(guī)坐弓以控制整體成本。對于預算有限但希望擁有一輛“開箱即騎”公路車的新手來說，京東獨家版無疑是一個更具性價比的選擇。

與全新輪組系統(tǒng)匹配的，是一款滾阻與舒適性兼顧的28C外胎，針對日常騎行與多路況通勤需求進行了優(yōu)化。實際測試下，外胎實裝寬度達到恐怖的31mm。

操控部分全部采用自家品牌 THE ONE 的 EVO 系列鋁合金組件，符合該級別車型的定位。整車標配較短的把立設(shè)計，更貼合新手騎行的舒適需求�？紤]到車架的 Reach 較短，測試樣車特意為小編本人配備了120的把立，以提升騎行的操控感。

把手的手感表現(xiàn)穩(wěn)健，雖不出眾但十分可靠。

相比上一代鋁合金座桿，VOOK ONE 2.0 升級采用了12毫米后飄碳纖維座桿，不僅有效減輕了整車重量，還提升了騎行的舒適性。同時，配備的中空碳纖維弓形座墊，進一步減重的同時，也帶來了更佳的騎行體驗。

實測體驗：

初次上腳，VOOK ONE 2.0了給我?guī)�來的第一印象是：舒適。這得益于其幾何設(shè)定偏向休閑。即便將把立設(shè)置為 STS（去除所有墊圈）狀態(tài)，整體騎行姿態(tài)依然友好，不顯壓迫。

對于大多數(shù)人來說，不能僅憑車架幾何參數(shù)就草率地將 VOOK ONE 2.0 歸為一臺休閑騎行的公路車。作為一輛整體設(shè)計考量的公路車，更重要的是各個配件之間的高度匹配與協(xié)同表現(xiàn)。

得益于較輕的車重，VOOK ONE 2.0在同級別車型中擁有不錯的輕快感，而重新優(yōu)化過的輪組也帶來不小的加速靈敏輕盈。

變速方面，作為早在 2016 年就嘗試過順泰首款變速系統(tǒng)的“老用戶”，我?guī)缀跏巧鲜志湍苡茫�毫無學習成本。無論是變速邏輯還是硬朗的操作手感，都延續(xù)了順泰一貫的風格，依舊熟悉、依舊可靠。

不過，整車搭配的170曲柄，對我這個早已習慣165曲柄的人來說，起初還是略感不適。

但長曲柄帶來的優(yōu)勢也是顯而易見的——尤其在爬坡或需要爆發(fā)力的場景中，搖車時那種更直接、更充實的發(fā)力反饋，讓人一下子明白了為何不少整車依然堅持使用傳統(tǒng)長度。

或許，這份“多出的5毫米”，正是 VOOK ONE 2.0 在運動性上的一點“驚喜”。

值得一提的是，相對粗大的機械液壓手變頭并沒有給我?guī)�來多少異物感，反倒是在使用氣動姿勢時提供了很好的握持手感。

如果說圓管是對復古審美的致敬，那胖圈和 28C 外胎則是對現(xiàn)代自行車文化的回應(yīng)。實測寬達 31mm 的外胎，不僅讓整車視覺重心更穩(wěn)、比例更協(xié)調(diào)，也在實戰(zhàn)中帶來了不俗的濾震表現(xiàn)。

而在長距離巡航時，碳纖前叉與碳座桿的加入讓整車擁有了更成熟的舒適性基礎(chǔ)，而非靠寬胎“堆出來”的緩震。

首次上車，甚至連我這個玩車十幾年的老燈都忍不住感嘆，這臺車帶來的傳動反饋如此直接，騎行起來異常順暢，完全打破了我對入門級公路車“沉重笨拙”的固有印象。

盡管 VOOK ONE 2.0 的車架幾何并不激進，更偏向于舒適取向，但得益于整車輕量化和順暢的動力傳導，在起伏路段中依舊能夠輕松維持 35km/h 以上的巡航速度，不論是上坡的，還是下坡銜接提速，VOOKONE 2.0都游刃有余。

對比初代，那種“為新手準備”的樸實感還在，但 VOOK ONE 2.0 的整體完成度、踩踏剛性與動態(tài)表現(xiàn)，顯然已經(jīng)提升了一個維度。

從車架造型到整車設(shè)定，VOOK ONE 2.0 既保留了輕盈簡潔的“圓管老燈味道”，也融合了當下最實用的騎行哲學——不追求極限競技，而是在舒適與性能之間，找到恰到好處的平衡點。

對于大部分人來說，VOOK ONE 2.0就像一匹老馬，雖然他并不擁有最佳的競技狀態(tài)。但它所擁有的成熟老練，可以陪你通勤、騎游，也能陪你嘗試更高階的訓練與爬坡。

那么對你來說，降價且加量的VOOK ONE 2.0是不是你的菜呢？

責任編輯：Ting