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▲圖中這臺無標識測試車搭載的，極可能是SRAM全新電助力山地車電機系統(tǒng)

專利文獻早已預(yù)示，SRAM幾乎可以肯定正在研發(fā)新型電助力自行車電機。上周在Crankworx展會上，外媒抓拍到這輛搭載神秘電機的未公開電助力山地車。

該電機外形與近期SRAM專利文件中的設(shè)計幾乎完全一致。這款新電機與SRAM 2023年隨Nukeproof Megawatt Carbon發(fā)布的Eagle Powertrain系統(tǒng)有明顯區(qū)別，初代系統(tǒng)實際基于Brose電機硬件，而SRAM顯然早有自主研發(fā)的打算。

▲已發(fā)布的Powertrain系統(tǒng)在Nukeproof Megawatt上的安裝狀態(tài)

▲SRAM擺線齒輪電機專利圖，與Crankworx現(xiàn)場拍攝十分相像

▲對比配圖：SRAM原型機（上） vs TQ HPR-60電機（下）

SRAM專利中描述的擺線齒輪結(jié)構(gòu)將電機轉(zhuǎn)速與踏頻之間的減速機構(gòu)同心布置于電機定子外圍。類似地，TQ采用諧波針輪技術(shù)也實現(xiàn)了緊湊型同心布局設(shè)計。從目測來看，這款原型機體積明顯大于中功率的TQ HPR-60電機。結(jié)合專利中披露的電池組規(guī)格（39節(jié)21700電芯），推測其可能是一款全功率系統(tǒng)，電池容量約810Wh（當(dāng)前中功率車型電池容量普遍止步于600Wh）。雖然SRAM可能選擇保守的扭矩輸出，但更可能直接對標120牛米的DJI Avinox或111牛米的Specialized Turbo Levo。

▲現(xiàn)行款Powertrain電池占據(jù)下管大部分空間

▲專利中的低重心布局示意圖

專利特別強調(diào)了電池布局創(chuàng)新。實拍車型顯示電池采用從下管底部滑入式設(shè)計，雖犧牲部分結(jié)構(gòu)美觀性，但極大方便了電池更換與維修。相較之下，2023款Megawatt Carbon雖也能前抽電池，但因電機體積龐大導(dǎo)致整體重心偏高。

新系統(tǒng)顯然能實現(xiàn)更低重心。專利顯示SRAM充分利用下管"腹部"空間集中配置電池組，這種符合山地車操控需求的低重心行業(yè)趨勢。紅牛贊助車手Jackson Goldstone甚至在其V10車底額外配重1.8公斤，許多車型也提供可調(diào)重心設(shè)計。不過根據(jù)外媒推測，這臺測試車顯然屬于2027甚至更晚的研發(fā)項目，甚至要到2026年才會獲得官方信息。

責(zé)任編輯：Ting