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雖然這臺(tái)Addict RC 30配置不高，但畢竟還是臺(tái)3萬元的車，所以整備質(zhì)量也不算重，僅8kg出頭，可以看得出是配置嚴(yán)重拖后腿。中高配整車還是可以輕松到達(dá)6字頭的重量。

雖然重量不輕，但還是可以明顯感覺到Addict RC的車架素質(zhì)非常好。起步時(shí)的感覺要比想象中輕快。令我比較意外的是這么輕的車架，反而剛性非常好，五通和前叉的反饋都很直接，剛性重量比很好，相信減少墊圈的話，車頭部位的剛性還能有進(jìn)一步提升。這點(diǎn)和TOUR的機(jī)臺(tái)測試對得上，看來這代Addict RC通過材料和結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，令剛性大幅提升。要知道，歷代Addict都不是以剛性著稱的。

出眾的剛性重量比，使其非常適合頻繁進(jìn)攻的爬坡賽事。

對于這種又輕又硬的車來說，自然不能指望有多好的舒適性。雖然已經(jīng)配了30c的外胎，但還是能感覺到通過車架傳遞上來的震動(dòng)比較多，路感略顯生硬。本來Schwalbe輪胎的胎壁就比較硬，加上整車還在里面裝了內(nèi)胎，這些都對路感造成了影響，相信拆掉內(nèi)胎、灌上自補(bǔ)液后，路感能有不少優(yōu)化。畢竟都已經(jīng)無鉤圈了，不拆掉內(nèi)胎實(shí)在是浪費(fèi)。

值得一提的是，專為舒適性優(yōu)化的R-101-CF效果顯著，在受到大沖擊時(shí)，能明顯感覺到座管有較大的形變，提供優(yōu)秀的減震性能。不過這種形變量較大的座管對于大體重車友來說，會(huì)顯得坐墊支撐不夠，R-100-SL座管才是大體重更好的選擇。激進(jìn)的130mm寬度坐墊小編也是不太習(xí)慣，騎回家第一時(shí)間就換上了自己的坐墊。

由于試騎車是滿墊圈狀態(tài)，而且也無法在上方留墊圈，小編自然是沒有體驗(yàn)到超級激進(jìn)的幾何，但還是能感覺到車架的Reach是明顯偏長的，對用戶的身體素質(zhì)會(huì)有一定要求。由于采用了新的幾何，Addict RC的操控性比老款靈活了不少，不過更靈活的操控也會(huì)對車主的控車技巧有更高的要求。

由于CAPITAL 1.0輪組僅40mm框高，加上車架也不是偏向氣動(dòng)的管型，所以這輛30整車的平路表現(xiàn)一般，需要搭配輪圈更高的輪組。既然說到輪組了，那自然是要吐槽一嘴這個(gè)花鼓，塔基的棘輪密度較小，以至于踩踏響應(yīng)角度非常大，說人話就是踩踏啟動(dòng)時(shí)不跟腳。

另外還有一個(gè)槽點(diǎn)，就是與車架搭配的Syncros R100-SL一體把經(jīng)常供貨不足，且奇葩的舵管規(guī)格，不是所有第三方品牌車把都會(huì)提供轉(zhuǎn)換套，車把的選擇面較窄。加第三方車把沒有把立后面的整流罩，外觀完全不如原廠車把和諧。

最后總結(jié)一下，其實(shí)小編也騎過前兩代Addict，也騎過朋友自己組的現(xiàn)款高配Addict RC PRO，這一代Addict RC車架性能確實(shí)十分優(yōu)秀，進(jìn)步明顯。如果你喜歡偏向爬坡的車型，或者只有一臺(tái)車，且HOLD得住它的幾何，那么小編還是十分推薦這款車的。

Addict RC 30整車目前的價(jià)格在36000元左右，預(yù)算充足的話，選擇Addict RC PRO車架組自己組裝是更優(yōu)選，畢竟能避免不少重復(fù)消費(fèi)。嫌Addict RC PRO車架只有一個(gè)涂裝的小伙伴兒也不用擔(dān)心，現(xiàn)在SYB興升陽也提供“官方拆車”活動(dòng)，可以直接購買整車的車架組，這樣車架的涂裝選擇就非常豐富了。如果你想深入了解自行車零件對車輛性能的影響，逐步升級，與車共同成長，選擇整車也不是不行。

責(zé)任編輯：Avalon