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在借了臺(tái)Scott全新Addict RC30測(cè)試后，小編覺(jué)得新款A(yù)ddict RC的車架素質(zhì)非常不錯(cuò)，RC30較低的配置拖了后腿，所以小編覺(jué)得買一臺(tái)Addict RC來(lái)驗(yàn)證一下自己的想法，其實(shí)就是給自己的瞎折騰找個(gè)借口。

一開始考慮的就是使用HMX級(jí)別碳纖維的Addict RC Pro車架組，這里又要聊聊SCOTT比較奇怪的產(chǎn)品定位。Addict RC系列車型均為Scott的頂級(jí)競(jìng)賽車型，Ultimate級(jí)別車架則是使用更好的HMX-SL材料、更嚴(yán)的生產(chǎn)管控和更輕的層疊方式，用些許剛性換取更輕的重量。

HMX-SL的車架比HMX規(guī)格輕了50克、前叉則輕了25克，但售價(jià)要高不少，對(duì)于我們講究性價(jià)比的工薪階層來(lái)說(shuō)，顯然是HMX級(jí)別的車架性價(jià)比更高。

但25款的Addict RC Pro車架組只有一個(gè)黑白拼色的涂裝，小編個(gè)人不太喜歡這種兩截色的涂裝樣式；26款則多了一個(gè)皮德科克在春季古典賽使用過(guò)的灰色涂鴉涂裝，但要明年才到貨。所以小編選擇了“曲線救國(guó)”策略，那就是買整車來(lái)拆車架，這樣就有更多涂裝選項(xiàng)了。

由于是買了臺(tái)整車開箱就開始改，所以這期可是貨真價(jià)實(shí)的“改車志”。

雖然是有“PY價(jià)”，但咱也是要核算成本的，經(jīng)過(guò)一輪敲計(jì)算機(jī)后，還是入門的RC30整車比較容易回本，涂裝選項(xiàng)也多，所以RC30，決定就是你了。RC30提供3個(gè)涂裝選擇，除了上面測(cè)試車的全黑色，剩下就是鯨灰色和黃色。由于在一場(chǎng)活動(dòng)中，見過(guò)友媒黃主編的鯨灰色，個(gè)人感覺(jué)是整個(gè)25款A(yù)ddict RC里最好看的涂裝，所以想都沒(méi)想，直接就選了它。

雖然是單色涂裝，但還是有截色處理，車架前部為亮光、后部為啞光。鯨灰色的實(shí)物就是一種說(shuō)灰不灰、說(shuō)銀不銀、說(shuō)綠不綠的顏色，畢竟符合小編的口味。朋友看到后，表示這個(gè)顏色很像當(dāng)年一款湖水綠的TARMAC SL7。

Addict RC車架的截色位置都比較奇怪，截色位于下管中部和立管頂部，加上又是小標(biāo)風(fēng)格，不知道大家喜不喜歡這種涂裝樣式？

鯨灰色均為閃粉涂裝，后部啞光色沒(méi)那么明顯，但前部亮光色的閃粉在陽(yáng)光下還是非常顯眼的。

Addict RC車架的碗組蓋均是有上車架同色的涂裝的，對(duì)于這種增加SKU的做法，小編是佩服的。拆下來(lái)之后，發(fā)現(xiàn)碗組蓋和墊圈內(nèi)部有Logo，原來(lái)碗組配件均由高品質(zhì)碗組廠商Acros提供。

由于小編選擇了最省事的改裝方式，油管和中軸都沒(méi)拆，所以沒(méi)有稱重環(huán)節(jié)。這個(gè)涂裝應(yīng)該不輕，小編猜測(cè)S碼車架帶五金件的重量應(yīng)該是700克出頭，前叉則是300克出頭。

下面我們就開始看看改裝項(xiàng)目。由于Addict RC使用的是27.2mm口徑的特規(guī)舵管，雖然已經(jīng)有眾多第三方車把提供轉(zhuǎn)換套和打印的碗組蓋，但小編覺(jué)得Scott兩款主力車型不用回自家的碗組和整流罩，就不好看。所以即使手上有一支閑置的EXS“腸粉把”，還是大出血購(gòu)入了一支Addict RC配套的SYNCROS IC-R100-SL一體把。不得不說(shuō)，SCOTT的一體把是真的挺貴的。

由于車架的Reach實(shí)在離譜，小編只能選擇短一號(hào)的90mm把立。雖然IC-R100-SL的前掠式把型已經(jīng)沒(méi)有上一代那么夸張，但還是會(huì)顯得把立短，好在有整流罩來(lái)延長(zhǎng)一下把立部分的視覺(jué)效果。整流罩的造型與車把的匹配度確實(shí)是非常高。

車把的重量表現(xiàn)不錯(cuò)，380x90規(guī)格僅268克，對(duì)比原車的鋁把組減重效果明顯。

這里要吐槽一下了，這么貴的車把還不配碼表架，需要自己配。Addict RC與Foil RC共享碼表架，Syncros原廠鈦合金3D打印款要800多元、鋁合金可調(diào)款也要500多元，實(shí)在是貴。剛好刷海鮮市場(chǎng)時(shí)，看到好大哥出這個(gè)第三方鈦合金3D打印的DIY碼表架，看結(jié)構(gòu)應(yīng)該挺結(jié)實(shí)的，就收回來(lái)了。到手實(shí)稱重量33克。

該省省，該花花，PRO硅膠把帶最大的優(yōu)勢(shì)就是能重復(fù)使用，在舊車上拆下來(lái)時(shí)小心點(diǎn)，避免損壞硅膠層，就能繼續(xù)使用了。

座管也是個(gè)必改的項(xiàng)目。整車標(biāo)配的SP-R101-CF帶減震兩片式座管，重量有220克不說(shuō)，對(duì)于小編這種體重大的還會(huì)嫌軟，所以必須換個(gè)高配整車和車架組標(biāo)配的SP-R100-SL超輕座管。

畢竟神奇的是，標(biāo)配的減震座管需求似乎比超輕座管大，小編在“海鮮市場(chǎng)”輕松就能置換，據(jù)說(shuō)有的是為了更舒適，有的是為了裝那個(gè)天價(jià)整合式尾燈。

SP-R100-SL超輕座管也是有點(diǎn)東西，管身部分非常輕，即使搭配較重的RITCHEY規(guī)格夾頭，實(shí)稱也僅130克出頭，真沒(méi)必要去買第三方的座管來(lái)減重了。

但你追求更輕的重量，或者找不到人置換的話，根據(jù)小編了解，EXS的Addict RC座管好像快出來(lái)了，估計(jì)能做到10X克。

插個(gè)題外話，在往座管里塞電池時(shí)，看到那個(gè)電池膠套，小編覺(jué)得可能從第二代FOIL開始，座管就沒(méi)改過(guò)，都是同一個(gè)截面管型。

當(dāng)“屯屯鼠”的好處就是，零件總有一天會(huì)用上。小編屯了多年的RITCHEY 7X9的夾頭這不就用上了嘛。關(guān)于夾頭螺絲，也有些可以聊的地方。SCOTT為了實(shí)現(xiàn)T25扳手可以調(diào)整操控組件和水壺架，給夾頭也配了枚T25長(zhǎng)螺絲。問(wèn)題是，夾頭需要12Nm的力矩鎖緊，只能頂級(jí)品牌如PB等的T25才能頂?shù)米∵@么大的扭矩，經(jīng)常螺絲沒(méi)啥事，工具先斷了。所以小編換上了夾頭配備的M6長(zhǎng)螺絲。

本來(lái)想著，這么長(zhǎng)的螺絲，換根鈦螺絲減減重吧。不過(guò)一看，夾頭標(biāo)配的是一個(gè)12.9級(jí)的優(yōu)質(zhì)鋼螺絲，最后還是沒(méi)有去換鈦螺絲。

既然是裝輕量化車，那么既然是用小編手上最輕的坐墊CADEX AMP，重量?jī)H132克，還能提供不錯(cuò)的舒適性。

雖然小編有每次裝車前都先看用戶手冊(cè)的習(xí)慣，但這次還是大意了，沒(méi)仔細(xì)看清楚。由于Addict RC這款座管夾又輕又薄，并且是從上面放入的，所以座管夾雙面都要上止滑劑，而不是像其他車架那樣，與車架接觸那面上油脂。

小編就因?yàn)榘凑諔T例，在座管夾與車架的接觸面上了油脂，從而騎行過(guò)程中產(chǎn)生了異響。所以一定要養(yǎng)成認(rèn)真看說(shuō)明書的習(xí)慣啊！

座管夾防塵套的設(shè)計(jì)與這幾代FOIL一樣，都是只覆蓋座管夾，座管與立管直接都是直接裸露的。

套件則是小編一直使用的Shimano Dura-Ace R9270 Di2，從打聽到的情報(bào)看來(lái)，這套套件至少還能再戰(zhàn)一年。雖然小編有更輕的飛輪，但為了保持順滑的變速和減少鏈噪，所以依然使用DA飛輪，放棄了飛輪部分的減重。但如果要騎高難度爬坡路線，還是要乖乖換上34T大飛輪。

說(shuō)到套件，就不得不吐槽一下Scott整車的OE套件了。整車標(biāo)配直裝尾勾，但標(biāo)準(zhǔn)尾勾沒(méi)有配，如果要升級(jí)Sram套件，還要去自己買個(gè)尾勾。Shiamno搭配直裝尾勾時(shí)，拆下來(lái)的那個(gè)B-LING小連桿也沒(méi)有放進(jìn)配件包里。

由于Addict RC是全碳一體式掛耳，需要使用專用的碳?jí)|圈，就連替換下來(lái)的前撥原裝墊圈，都沒(méi)在附件包里發(fā)現(xiàn)，給小編賣拆車套件造成了不少困擾。還好小編是個(gè)“屯屯鼠”，倉(cāng)庫(kù)里總能翻出備件，但對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就只能自己去海鮮市場(chǎng)淘配件了。

由于是輕量化設(shè)計(jì)的全碳一體式掛耳，對(duì)前撥的鎖緊力矩有限制，掛耳附近貼了兩個(gè)貼紙、用兩種單位的方式告訴你力矩限制。

正好最近在測(cè)試ELILEE的牙盤組，就把它裝到車上了。后續(xù)應(yīng)該會(huì)保留X-TRECENTO曲柄，但盤爪換回自己的SIGEYI AXO-SL，這樣又能輕個(gè)20克。盤片估計(jì)也會(huì)和Aethos上的DA盤片對(duì)調(diào)一下。

先不管重量和剛性什么的，起碼小編對(duì)X-TRECENTO曲柄的這個(gè)外觀非常滿意。

腳踏仍然是小編這副祖?zhèn)鱀A 9000腳踏，對(duì)比現(xiàn)款R9100，中間多一組滾針軸承，雖然稍重一些，但有更好的軸承性能。腳踏的密封也是十分強(qiáng)大，前段時(shí)間同時(shí)拆開DA和UT腳踏保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)DA里面的油脂性能沒(méi)多少衰減，但UT里面的油脂已經(jīng)乳化了。

碟片方面，其實(shí)一直想換CL900試試的，但MT900又用得好好的，沒(méi)必要花這個(gè)錢，所以繼續(xù)使用前160、后140搭配的MT900碟片。桶軸桿原裝就是40克級(jí)別的產(chǎn)品，已經(jīng)非常輕了，沒(méi)必要折騰。夾器的螺絲和橋碼，小編沒(méi)有折騰這部分的習(xí)慣，所以全部使用Shiamno原裝產(chǎn)品。

輪組裝的是近期測(cè)試的ROVAL RAPIDE CLX3，不到1300克的重量就能享受到50mm框高胖圈，對(duì)減重有不少幫助，敬請(qǐng)期待評(píng)測(cè)文章。歸還測(cè)試輪組后，應(yīng)該會(huì)裝回小編自己的瑞豹MVMT M-SILVER R50，就是重量要還回去100克。

為了保持輕量化，所以選擇使用開口胎加TPU內(nèi)胎的組合，外胎是在朋友那薅的老款MAXXIS HIGH ROAD，就是滾阻感覺(jué)稍微大點(diǎn)，重量表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。至于為什么不用SL版本，一是朋友那沒(méi)有，二是小編我不是貨拉拉VIP會(huì)員。

最后就是配上對(duì)水壺架了，由于車架下管圓滾滾的，感覺(jué)與ELITE T-RACE CARBON比較搭。早就想試試這個(gè)水壺架了，因?yàn)樵煨筒诲e(cuò)；而且用過(guò)塑料版，夾持力挺好，水壺較穩(wěn)，所以斥巨資買了兩個(gè)回來(lái)。碳纖維版的T-RACE是目前ELITE最輕的水壺架，僅15克，比Leggero Carbon還輕，不過(guò)實(shí)測(cè)水壺夾持力不如后者。

最后，大家可以猜猜這臺(tái)車的整備重量，小編將在再次評(píng)測(cè)中公布它的重量。

責(zé)任編輯：Avalon