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首先先來組EK-01鋁盤爪的對(duì)比數(shù)據(jù)。騎行條件為騎游，中間爬了一個(gè)南昆山，并且在山頂時(shí)給某著名業(yè)余車手試了一下車。全局平均功率與NP讀數(shù)與腳踏驚人地一致，只有小數(shù)點(diǎn)后數(shù)字的差異。平均踏頻的數(shù)據(jù)也是相當(dāng)接近。最大功率方面，由于沒有曲柄形變的損耗，功率腳踏的讀數(shù)更大一丟丟，完全是在預(yù)料范圍之內(nèi)。

功率曲線的重合度非常高，但還是出現(xiàn)了幾個(gè)比較詭異的斜線。中間特別高的那段數(shù)據(jù)正是某業(yè)余車手試車時(shí)的功率數(shù)據(jù)，可見他在幾公里的爬坡中，基本維持在400-500瓦區(qū)間，非�？膳�。

踏頻曲線的相似度也比較高，就是停車休息后再次出發(fā)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)這個(gè)詭異的斜線，所以導(dǎo)致功率數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了斜線。不過ELILEE表示在最新版本的固件更新中，已經(jīng)優(yōu)化了踏頻的這個(gè)問題。

后續(xù)則使用了EK-01C碳盤爪測(cè)試了搖車沖刺和高踏頻坐踩兩種工況下的數(shù)據(jù)，騎行條件為全程摸魚騎，只在短坡上發(fā)力。這回EK-01C的全局平均功率和NP對(duì)比腳踏，明顯是偏低了12瓦左右。平均踏頻EK-01C的讀數(shù)也偏高1.2RPM。最大功率則依然是20瓦的差距，與EK-01對(duì)照組的差異基本一致。

從功率曲線來看，明顯沒有了EK-01的那些斜線，看來最新固件的優(yōu)化確實(shí)是有些效果。雖然曲線走勢(shì)基本一致，但細(xì)看確實(shí)是EK-01C的數(shù)據(jù)一直偏低一些。四個(gè)尖尖的數(shù)據(jù)分別是：搖車沖刺、110RPM坐踩上坡、搖車沖刺、120RPM坐踩上坡。最大的差異出現(xiàn)在第二次搖車沖刺，那么我們就放大來分析一下。

第二次搖車沖刺中，發(fā)現(xiàn)反倒是腳踏的曲線有些滯后，但功率回落的點(diǎn)是一致的。原因是途中避讓一個(gè)電動(dòng)車，稍微收了一下。這就出現(xiàn)了ELILEE公告中說的狀況，對(duì)于這種突發(fā)的踏頻變化，F(xiàn)AVERO的算法會(huì)平滑掉這段數(shù)據(jù)，而ELILEE的算法則會(huì)將這個(gè)差異體現(xiàn)出來，最后導(dǎo)致兩者的曲線出現(xiàn)差異。（對(duì)于腳踏踏頻的延遲，ELILEE方面表示不一定是功率計(jì)的問題，也可能是碼表輸出的問題。）

到這就可以總結(jié)一下了，EK-01鋁合金盤爪的功率數(shù)據(jù)讀數(shù)與功率腳踏完全一致，可以說是非常準(zhǔn)確了；但EK-01C的功率走勢(shì)是與腳踏保持一致的，但偏低了10瓦左右，暫時(shí)不知是否是因?yàn)楸P爪材質(zhì)差異，導(dǎo)致平均數(shù)據(jù)出現(xiàn)了差異。

購(gòu)買建議方面，由于EK-01C的價(jià)格對(duì)比EK-01，翻了一倍有多，基本是面向裝超輕車，但要求有功率的、預(yù)算充足的玩家了。一般車友還是選擇EK-01鋁合金版本就好。

責(zé)任編輯：Avalon