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風(fēng)洞驗證 TROXUS “ARIA 靈氣”氣動公路車技術(shù)解析
在競賽級公路自行車市場，氣動性能一直是衡量一款車核心競爭力的關(guān)鍵指標(biāo)之一。TROXUS（創(chuàng)速師）作為源自奧地利的專業(yè)騎行品牌，其進(jìn)入中國市場的首款旗艦氣動公路車 ARIA 靈氣就是這樣一臺定位純氣動的競賽級車型。
ARIA 靈氣憑借其顛覆性的結(jié)構(gòu)設(shè)計，在上市預(yù)告一發(fā)布就迅速成為行業(yè)關(guān)注焦點。本文根據(jù)已發(fā)布的官方文件，解析 ARIA 靈氣在氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)工程、材料科學(xué)及專業(yè)驗證等方面的努力和成果，探究其引發(fā)廣泛熱議的設(shè)計，究竟只是一個“宣傳噱頭”，還是一場氣動方面的真“性能革命”？
基于性能的整體結(jié)構(gòu)創(chuàng)新
ARIA 靈氣的背后是來自于意大利的設(shè)計團(tuán)隊，其中有意大利傳奇冠軍車手，也有環(huán)法冠軍、鐵三冠軍等職業(yè)車手的御用調(diào)校工程師。設(shè)計理論與實戰(zhàn)經(jīng)驗的融合，催生了其獨有的‘系統(tǒng)氣動化’設(shè)計理念。即不再局限于單一管型的優(yōu)化，而是將整車視為一個完整的氣動系統(tǒng)進(jìn)行整體開發(fā)。其核心設(shè)計語言可主要概括為“TUBEMORPH™ 四角幾何”結(jié)構(gòu)理念。
TUBEMORPH™ 四角幾何結(jié)構(gòu)將車架劃分為四大功能區(qū)域，包括前三角、后三角、座管三角、車把三角。這四個區(qū)域互相支撐，形成整體剛性、氣動的平衡。
前三角指的是前叉、下管和輪組這一個整體部分，下管根據(jù)輪組進(jìn)行了挖槽設(shè)計，將前輪“嵌入”下管，使得兩者高度貼合，可以減少氣流間隙與湍流，大幅度降低風(fēng)阻。
后三角指的是后叉、立管和下管這一個整體部分。后三角部分采用“雙錨點”TWIN-LOCK管型，后上叉并沒有直接與立管相連，而是直接延伸到上管，形成平整導(dǎo)流面。而與立管的結(jié)合處做了兩處強(qiáng)化連接結(jié)構(gòu)，形成獨特的 “雙通道” 氣動布局，讓氣流能更順暢地流過整個車架后方，在提升整車剛性的同時，也大幅增強(qiáng)了抗扭能力。
和后三角相輔相成的是座管三角部位，也是 ARIA 靈氣最具辨識度的特征。座管三角部位打破傳統(tǒng)管型構(gòu)造，搭載獨家 AIRCORE™ 管型，引導(dǎo)氣流順暢卸壓。
車把三角使用了極致扁平化把橫，小幅度上揚，與座管三角部位形成了流暢的氣流導(dǎo)引路徑。
這四個區(qū)域通過結(jié)構(gòu)聯(lián)動與氣流路徑的連續(xù)設(shè)計，在整車剛性、氣動效率與操控穩(wěn)定性中找到了一個最佳的平衡點。
細(xì)節(jié)核心技術(shù)解析
ARIA 靈氣在頭管位置采用了外置舵管一體式整合設(shè)計，這個設(shè)計經(jīng)過驗證可以有效減小頭管迎風(fēng)面積。車頭部位參考了TT車型，有著更寬大的側(cè)向面積與流線扁平的外型，可以顯著提升側(cè)向剛性，有效對抗高速搖車時的扭力變形。
同時，將車頭轉(zhuǎn)向空間擴(kuò)大到152度，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向操控性的提升。搭配的整合式一體把經(jīng) CFD 模擬優(yōu)化曲面，實現(xiàn)低風(fēng)阻與高效導(dǎo)流，內(nèi)置碼表架孔位，實現(xiàn)操控與氣動的無縫整合。
前叉部分最大限度的加寬打扁，呈現(xiàn)翼型設(shè)計，擴(kuò)大了前叉通道空間，引導(dǎo)氣流平穩(wěn)通過，兼顧車頭位置剛性的提升。下管部位預(yù)留了水壺凹槽，使水壺微幅下沉，進(jìn)一步優(yōu)化氣流路徑。
水滴型座管呈現(xiàn)前寬后窄斷面，引導(dǎo)氣流順勢卸壓，減少尾流湍流。銜接后飄式座管頭，能給騎手提供更大姿勢調(diào)節(jié)空間，更適配國人騎行姿態(tài)。
材料與工藝：輕量化與剛性的平衡點
ARIA 靈氣全車采用東麗 T1100 級高模碳纖維，整車一體成型工藝構(gòu)建無縫銜接的碳纖維結(jié)構(gòu)，減少重量冗余并優(yōu)化應(yīng)力分布，官方數(shù)據(jù)顯示，車架重量實現(xiàn)900g級別輕量化，M碼整車重量7.1KG。
碳布疊層優(yōu)化技術(shù)通過專有的疊層工藝與新型樹脂系統(tǒng)，在關(guān)鍵受力區(qū)域進(jìn)行局部補(bǔ)強(qiáng)，實現(xiàn)輕量化與剛性之間的最優(yōu)平衡。
從 CFD 到銀石風(fēng)洞 實現(xiàn)從模擬到實測的閉環(huán)開發(fā)
ARIA 靈氣在開發(fā)過程中采用“LES大渦流模擬算法”，通過對瞬態(tài)湍流進(jìn)行高精度仿真，優(yōu)化每一處曲面與管型，確保氣動設(shè)計的理論最優(yōu)性。所有設(shè)計均在英國銀石體育工程中心（SSEH）的風(fēng)洞實驗室進(jìn)行實測驗證，通過真實環(huán)境下的數(shù)據(jù)反饋，進(jìn)一步微調(diào)設(shè)計，確保氣動性能在實際騎行中得以兌現(xiàn)。
作為 TROXUS 品牌宣告正式進(jìn)入中國市場的首發(fā)車型，ARIA 靈氣在幾何方面放棄以往針對歐美人體型設(shè)計的數(shù)據(jù)庫，重新建立新的人體幾何數(shù)據(jù)庫，聚焦身高1.5–1.9米的亞洲用戶群體，結(jié)合意大利設(shè)計團(tuán)隊的人體工程學(xué)經(jīng)驗，設(shè)定更符合中國人肢體比例與騎行習(xí)慣的競賽幾何，提升長距離騎行的舒適性與效率。
ARIA 靈氣也是 TROXUS 旗艦款公路車，套件搭配禧瑪諾 Dura-Ace Di2 大套，輪組延續(xù)意大利基因使用了 Campagnolo BORA WTO 60 輪組，整車出廠即可適應(yīng)競賽級使用場景。
如今高端自行車市場用戶對各品牌大同小異的宣傳體系早已麻木，因此 ARIA 靈氣選擇用更加權(quán)威的數(shù)據(jù)體系來實測驗證其背后是一套完整的、經(jīng)得起推敲的技術(shù)體系。
本文僅通過官方資料對技術(shù)進(jìn)行解析，對于是宣傳形式還是真氣動突破，這些爭論最終因視角不同，而結(jié)論各異。但眾多創(chuàng)新的設(shè)計思路和從模擬到實測的閉環(huán)開發(fā)，證明了TROXUS在高端氣動公路車領(lǐng)域的技術(shù)決心與研發(fā)實力。上市后最終市場反饋與實測表現(xiàn)，才是最終決定 TROXUS 創(chuàng)速師是否能成為氣動車型的另一個標(biāo)桿。
責(zé)任編輯：Ting
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