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無(wú)比親民的價(jià)格，與令人驚嘆的性能

      緊跟著新款XTR和XT油壓碟剎的上市，新款的SLX油碟出現(xiàn)在我們面前。在去掉了它那些頂級(jí)的兄弟伙們并不必要的修飾之后，它給了我們一個(gè)更加實(shí)惠的價(jià)格。但在市場(chǎng)被新款的高性能XT油壓碟剎所席卷的時(shí)候，SLX無(wú)疑在上市之初就面臨著許多的壓力——他是否能延續(xù)新款Shimano油碟的強(qiáng)悍表現(xiàn)呢？

      價(jià)格和重量都和先前版本的SLX油碟沒(méi)有太大區(qū)別（大約990g一對(duì)，帶碟片-前碟490g，后碟500g），但是所有的部分都變了。結(jié)果就是油缸從先前的直列油缸變成了現(xiàn)在的一體式油缸，同時(shí)，新款的SLX油碟更加注重了制動(dòng)力的提升和熱衰減的控制。

      超大尺寸的夾器活塞提供了更大，更均勻的壓力，并且活塞也從原來(lái)的鋁合金杯底加中心酚醛樹(shù)脂的組合升級(jí)成了陶瓷活塞以控制熱衰減。帶鰭狀散熱片的來(lái)令片雖然增加了更多的重量，但是相比標(biāo)準(zhǔn)型的來(lái)令片能更快地帶走熱量。

      在XT和XTR的油碟中，控制熱衰減的組件還包括了Ice Tech技術(shù)的碟片（即鋼/鋁/鋼的三明治碟片），在trial路線的騎行中，熱衰減的控制無(wú)疑是很重要的一個(gè)因素。對(duì)于SLX，我們很難斷然地在沒(méi)有實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的時(shí)候斷然評(píng)判它的性能，但是即使在長(zhǎng)下坡的路段，我們也從未覺(jué)得它在熱衰減方面有任何的問(wèn)題。此外，標(biāo)準(zhǔn)型來(lái)令片也是可選的。

      較短的剎把提供了精準(zhǔn)的并且足夠強(qiáng)勁的單指剎力，讓你可以較晚地強(qiáng)力剎車——這和它的前輩比起來(lái)可以說(shuō)是全面的提升了。目前對(duì)于新款的剎把已經(jīng)有了很多的用戶反饋，可以確定的是這不是一款只有強(qiáng)大剎力卻難以控制的剎車。此外，新的剎把使用了鉸鏈設(shè)計(jì)的夾環(huán)，使得剎把的拆裝更加容易，但是新的剎把仍然沒(méi)有采用雙面設(shè)計(jì)，這讓更換左右手控制的前后夾器依然麻煩。

      雖然新款的SLX沒(méi)有了新款XT油碟的Free stroke來(lái)令片接觸調(diào)節(jié)和Ice Tech碟片，但是它還是比XT便宜了不少，并且它也有著許多實(shí)用的元素，還算不錯(cuò)的重量，并且最重要的是，它在不錯(cuò)的性能表現(xiàn)下有著一個(gè)平易近人的價(jià)格。碟片也有著中鎖和六釘，以及160，180，和203的可選。當(dāng)然，如果你想要用非一套的組件享受完整的Ice Tech技術(shù)，你也可以額外地訂購(gòu)XT或者XTR的Ice 碟片。

      譯者注：SLX與XT油碟的本體重量，實(shí)測(cè)其實(shí)都在630 5g，因而我修改或是刪減了一些原文關(guān)于的重量上面的比較數(shù)據(jù)。

      Kenneth（徐俊一）譯

                                                                                                                                                                                                                                                                                                  責(zé)任編輯：遠(yuǎn)行者