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    今日有幸借了阿源的紫色大行SP18踩回家，說(shuō)說(shuō)自己的感受，并與自己的CR16做些對(duì)比。這兩輛車都是兩大品牌的經(jīng)典之作，設(shè)計(jì)概念都很相似，都是鉻鉬鋼車架，唯一不同的是輪組，前者20寸（普通），后者為22寸（451公路輪組）。兩者都是4加2的好工具。

    SP18騎在上面很輕快，說(shuō)明花鼓很潤(rùn)滑，似乎比CR16好一點(diǎn)點(diǎn)（但不嚴(yán)格，因?yàn)闆](méi)有速度對(duì)比）。但SP18在騎行穩(wěn)定性方面不如CR16（這是非常重要的感覺(jué)），后者騎上去車頭很穩(wěn)，前者有點(diǎn)晃，不知道是設(shè)計(jì)的差異還是輪組的差異。騎在路上，CR16的道路通過(guò)性比SP18好很多（不那么顛），輪組畢竟是大一寸，強(qiáng)一寸。

    據(jù)我觀察，SP18雖然是普通的20寸輪組，但已經(jīng)預(yù)留了升級(jí)為451公路輪組的空間。CR16雖然是公路輪組，但無(wú)法變?yōu)槠胀?0寸輪組（沒(méi)有V剎安裝位，很可惜）。

    SP18的指撥變速比CR16的旋把變速?gòu)?qiáng)很多。后者的剎車又比前者的好不少。前、后撥我不懂，不做比較。

    還有一個(gè)重要的細(xì)節(jié)，CR16折疊起來(lái)，兩個(gè)輪子是平衡的，可以很方便地推行，而SP18不行，根本不平衡。所以，這個(gè)細(xì)微的地方可以體現(xiàn)出CR16更貼心用戶，可以在地鐵、商場(chǎng)那些不能騎自行車的地方，像推一架行李車一樣把折疊后的單車順利推行。

    由于我的CR16還沒(méi)有裝碼表，無(wú)法比較兩者的速度了，留待下次比較吧。不過(guò)，我觀察過(guò)，SP18的牙盤為56齒，CR16為52齒，相對(duì)輪組來(lái)說(shuō)，變比是一樣的，飆車的優(yōu)勢(shì)是一樣的，SP18可以輕松上30公里，在逆風(fēng)中騎行也可以維持20公里的航速，CR16沒(méi)有配置碼表，就不說(shuō)，我猜測(cè)應(yīng)該可以的。但CR16最大的飛輪比SP得大很多，也就是說(shuō)，CR16比SP18更適合爬坡。

    我還補(bǔ)充一點(diǎn)，兩輛車的后花鼓是一樣的，不同的是前花鼓，CR16是普通的軸承花鼓，SP18據(jù)推測(cè)（不是很精確）是滾針軸承花鼓，大行的耐沖擊力更強(qiáng)。其他零配件的檔次，大行的應(yīng)該高一點(diǎn)點(diǎn)，例如頭管及折疊扣就比歐亞馬高一個(gè)檔次，畢竟整臺(tái)車的價(jià)格比歐亞馬的高出1000多元。我覺(jué)得歐亞馬的綜合性價(jià)比更好。

責(zé)任編輯：Deane