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      4月的一個(gè)早晨，陽(yáng)光普照。在科羅拉多州的一個(gè)小鎮(zhèn)上，Yeti公司帶來(lái)了它最新出產(chǎn)的車(chē)款Yeti SB-66。Yeti SB-66顧名思義為Super-Bike-66，這是Yeti公司旗下的極品競(jìng)賽車(chē)款，它曾被無(wú)數(shù)個(gè)競(jìng)賽車(chē)手所追捧，只因它擁有一身優(yōu)秀強(qiáng)悍的競(jìng)賽血統(tǒng)。

      Yeti的研發(fā)中心在美國(guó)的科羅拉多州，它經(jīng)過(guò)了兩年的純技術(shù)開(kāi)發(fā)與進(jìn)化，成就了今天此款的完美杰作。那么它經(jīng)過(guò)兩年的蛻變與進(jìn)化，它究竟有什么新的特點(diǎn)和性能呢？一起來(lái)看看！

      Yeti SB-66的最大亮點(diǎn)就是采用了Yeti獨(dú)有開(kāi)發(fā)的全新避震平臺(tái)。這個(gè)新的避震平臺(tái)叫做switch避震系統(tǒng)，switch避震系統(tǒng)采用獨(dú)特偏心軸代替一般連桿，在行程中轉(zhuǎn)點(diǎn)位置會(huì)隨著地面凹凸不同而發(fā)生改變，給車(chē)手帶來(lái)最佳的越野感受，即使是遇到崎嶇不平的險(xiǎn)峻山道，在switch避震系統(tǒng)下會(huì)化作一般平地，幫助車(chē)手輕松越過(guò)障礙。

      此車(chē)架采用最佳化雙連桿和堅(jiān)固的三角結(jié)構(gòu)，連桿系統(tǒng)的設(shè)計(jì)非常利落，簡(jiǎn)潔，它采用偏心軸承一體式構(gòu)造，偏心主轉(zhuǎn)點(diǎn)與上轉(zhuǎn)點(diǎn)承座就是構(gòu)建于一體式的鍛造結(jié)構(gòu)中。這樣的構(gòu)造能有效防止沙塵異物進(jìn)入避震系統(tǒng)影響避震性能。

      Yeti SB-66應(yīng)用如此優(yōu)秀的避震系統(tǒng)和連桿使車(chē)子具有快速踩踏效能，每一次的踩踏都能100%被吸收，力量得到了完美的傳達(dá)而沒(méi)有半點(diǎn)損耗。它同時(shí)擁有吸收微小震動(dòng)的靈敏度，當(dāng)遇到顛簸地面時(shí)，它的偏心轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)會(huì)改變，在前段行程中，偏心結(jié)構(gòu)以逆時(shí)針?lè)较蛐�轉(zhuǎn)，使主轉(zhuǎn)點(diǎn)往后方移動(dòng)，這樣可以穩(wěn)定的踩踏力量和踩踏力的傳送，產(chǎn)生最優(yōu)秀的踩踏平臺(tái)。

      Switch轉(zhuǎn)點(diǎn)重心約在后輪100毫米行程處，下坡時(shí)偏心轉(zhuǎn)點(diǎn)開(kāi)始往反方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)主偏心轉(zhuǎn)軸開(kāi)始反方向旋轉(zhuǎn)后，鏈條拉伸現(xiàn)象開(kāi)始減弱，讓避震不再受到拉鏈力量的影響，帶來(lái)一個(gè)連續(xù)而順暢的下坡感受。Yeti SB-66經(jīng)過(guò)極限的疲勞測(cè)試模擬震動(dòng)力度，后搖臂連接處采用的是高剛性結(jié)構(gòu)，它能夠消除行程中過(guò)硬或過(guò)軟的現(xiàn)象，給越野騎行帶來(lái)最大的舒適。

      Yeti SB-66專(zhuān)為越野競(jìng)技而生，優(yōu)秀的避震平臺(tái)，利落的連桿設(shè)計(jì)，強(qiáng)大無(wú)比的踩踏效率和操控性能，將給你帶來(lái)無(wú)比的操控信心和駕馭感受。

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