国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

BikeRadar美國編輯，Matt Pacocha，正在測試Giant的Yukon FX (James Huang)

      這是星期四下午2:45，時間正在一點點逼近五點 （很不幸，越野時間只有兩個多小時了）。 我和同事，BikeRadar的技術(shù)編輯James Huang，參加了為期兩天的山地車測試，興奮的合不攏嘴。 

      我們剛剛騎著那些低于$1,000的山地車，以近乎比賽的速度通過測試路段中石頭最多的一段下坡。我們的節(jié)奏幾乎可以說是毫不負責，特別是想到我騎的這臺Giant Yukon FX，前叉回彈阻尼幾乎為零（不過后避震的性能還是相當不錯滴）。

      我們樂得幾乎站不住了；我們閃電般穿過那片石頭的時候，Huang的車幾乎快要散架了，結(jié)果，通過以后，輪胎爆胎，避震失效。先把技術(shù)問題放在一邊，有兩件事情必須要說——我們玩的很開心，而且與車的好壞無關(guān)；關(guān)鍵是我們真的出來騎車了。

      沒錯，阿姆斯特朗和我都會認同一件事：車好車壞不是問題。問題是出不出去騎車。 

      我們聽到了很多關(guān)于測試車輛的批評： 它們太貴了；你把配置改了； 山地車裝碳輪…… 聽起來讓人真不爽！

BikeRadar技術(shù)編輯James Huang正在測試一輛$949的山地車

      有時候我會憤憤不平。我們告誡自己不要圖虛榮，改變配置是為了提供更多參考意見，希望騎車人掏錢買新裝備時能夠做出更好的決定。如果可以選擇，我們總是會挑選最適合你的方案，也就是說，性能優(yōu)越且價格也可以接受（但不便宜）的產(chǎn)品，但是制造商經(jīng)常只想銷售那些最好，同時也是最貴的東西。 

      如果你一周騎車超過3天，你可能更愿意挑選一輛$3,000的山地車，幾乎不考慮 $1,000的車（在幾天的測試內(nèi)，我們已經(jīng)騎壞了好幾輛 $1,000以下的車）； 不過， $3k-4k的車與 $10k的車之間的差距則更為主觀——應該考慮到，支付的越來越多，回報反而逐漸減少。 當然，你可以把車減重，換一只更好的前叉，這些都是好事情，但是它們不會直接影響你將得到的快樂�？鞓罚�與價格無關(guān)。

BikeRadar的嘉賓測試員，公路越野大師Anthony Carcella用職業(yè)眼光為我們剖析三輛測試車; 不過他越發(fā)喜愛他的Reynolds 853鋼架了

      其中一名測試員指出,這些千元山地車就像誘導性毒品一樣。 你騎著它們享受快樂，把它們騎壞，你了解了它們的優(yōu)缺點，然后花$3k再買一輛新車——這就好像你被“自行車毒蟲”咬了一口。

      盡管我們騎得很開心，不過這些車還是存在明顯的問題。我可以坦率的告訴你，一只真正可調(diào)節(jié)阻尼的前叉要比中軸規(guī)格或車架硬度更重要。同樣，山地車上的碟剎——無論油碟還是線碟——都要比古老的V剎好用。另外，好外胎也能夠成就一輛山地車。

      其實制造商本來可以不增加成本就實現(xiàn)這些需求。Huang在tweeter上反思這個問題：精心設計的幾何尺寸、把橫寬度和角度、把立長度等等。 

      其實，只要產(chǎn)品經(jīng)理將基本配置都考慮到，給新手制造一臺“安全”的山地車——也就是說， 配上一只別太貴的前叉、一套有效的剎車和一對抓地好的外胎——那么你就可以享有騎行樂趣。我們這兩天，大約40小時的時間，騎的就是這種山地車。你可以閱讀《1000美元以下的山地自行車精選》了解更多信息。

      注：因為Matt和Huang的意圖是用短時間測試出車子的優(yōu)劣，因此他們測試的方法幾近瘋狂。正常情況下，車子不會那么容易壞掉。

責任編輯：阿志