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你知道嗎?

　　- 鋁制車架騎起來(lái)最不舒服?

　　- 鈦車架又軟又滑?

　　- 鋼制車架有比較好的騎乘品質(zhì)但會(huì)隨著年代的久遠(yuǎn)而變形?

　　- 英格蘭的Queen Elizabeth 是國(guó)際毒品交易的首腦?

　　其實(shí)，以上皆非。

　　長(zhǎng)久以來(lái)有為數(shù)眾多的關(guān)于車架材質(zhì)的說(shuō)法其實(shí)是錯(cuò)誤的。事實(shí)的真象是，只要選擇了合適的管徑、管壁厚度及車架幾何，用任一項(xiàng)現(xiàn)有的車架材料，都可以建造出符合你對(duì)騎乘品質(zhì)要求的車架。

　　剛性、強(qiáng)度和重量

　　強(qiáng)度和剛性是大家經(jīng)常搞錯(cuò)的二個(gè)特性，要燎解不同材質(zhì)車架間的差異，有必要弄清楚這二個(gè)特性的差異。假設(shè)一根金屬棒的一端固定在夾具上，另一端加上一定的重量使得這根金屬棒暫時(shí)彎曲，當(dāng)把那個(gè)重物移開時(shí)，金屬棒立即回復(fù)原來(lái)的型狀。同樣的重量加諸于不同材料時(shí)，會(huì)產(chǎn)生不同的彎曲程度，這就是剛性。另假設(shè)掛在金屬棒另一端的重量，重到足以使金屬棒產(chǎn)生永久的變形，也就是說(shuō)，當(dāng)移開重物時(shí)，金屬棒仍然呈現(xiàn)彎曲，無(wú)法完全回復(fù)原狀，即所謂的降伏(yield)。使材料達(dá)到降伏的力量因材料不同而不同，這就是所謂的強(qiáng)度。

　　剛性(Stiffness)

　　剛性影響車架的騎乘品質(zhì)，因?yàn)檐嚰茏钆略谡�常騎乘時(shí)發(fā)生變型。剛性決定于材料的彈性系數(shù)，而相當(dāng)重要的是彈性系數(shù)和金屬的品質(zhì)及其合金的成份無(wú)關(guān)。舉例來(lái)說(shuō)，所有種類的鋼，基本上具有相同的彈性系數(shù)。

　　強(qiáng)度(Strength)

　　強(qiáng)度和車架的耐用度相關(guān)但和騎乘品質(zhì)無(wú)關(guān)。強(qiáng)度(strength)由材料的降伏強(qiáng)度(yield strength)決定。降伏強(qiáng)度和車架管材的品質(zhì)、熱處理制程及合金成份(某些品牌型式)有相當(dāng)大的關(guān)系。

重量(Weight)

　　除了強(qiáng)度和剛性之外，重量也是一個(gè)議題。和剛性一樣，重量受到材料合金成份的影響相當(dāng)輕微。即便你的車架貼著"Lite Steel TM"(輕量化鋼材)，事實(shí)上，所有的鋼材幾乎具有相等的重量。

　　這兒有三種常見(jiàn)車架材質(zhì)的一些特性。

　　彈性系數(shù)(剛性)　降伏點(diǎn)　　　 　重量

　　鋁　10-11　　　11-59(4-22退火后)　168.5

　　鋼　30　　　　　46-162　　　　　　490

　　鈦　15-16.5　　　40-120　　　　　　280

　　要注意，剛性和重量和材料的品質(zhì)、熱處理或合金成份無(wú)關(guān)。舉例來(lái)說(shuō)，所有的車用鋼管，從大賣場(chǎng)的廉價(jià)單車到價(jià)值數(shù)千美元的單車都有相同的彈性系數(shù)30，以及490的重量。

　　任何告訴你某種特定品牌的鋼(或鋁、鈦)會(huì)更輕或有更佳剛性的人，都是在膨風(fēng)。在不同品質(zhì)(同一材質(zhì))的管材之間，差異的是降伏強(qiáng)度，而非重量或剛性。由上表得知，當(dāng)管徑、壁厚相同時(shí)，鋁制車架的剛性只有鋼制車架的三分之一，鈦制車架也只有鋼制車架的二分之一的鋼性。鋁的降伏值和鋼或鈦相較之下顯得相當(dāng)脆弱，代表它比較容易損壞。在重量方面，同樣規(guī)格的鋁制車架只有鋼制車架的三分之一，鈦制車架約為鋼制車架重量的二分之一。

　　以上謹(jǐn)是一般性比較，并沒(méi)有太大的意義，因?yàn)闆](méi)有人會(huì)用同樣的規(guī)格來(lái)打造這三種不同材質(zhì)的車架。

　　實(shí)際的單車依材料的特性加入計(jì)算，選擇組成車架的每支管材的管徑和壁厚。這時(shí)和車架剛性主要相關(guān)的為管徑，和強(qiáng)度主要相關(guān)的則為管材壁厚(管徑也會(huì)有相關(guān))，而管徑和壁厚則影響了車架重量。

　　車架制造商必須衡量不同管徑、壁厚和車架剛性、強(qiáng)度、重量的關(guān)聯(lián)，作取舍。

　　鋼與鈦

　　回到上表，你可以發(fā)現(xiàn)鈦制車架和鋼制車架幾乎具有同樣的強(qiáng)度，但只有鋼制車架的一半重量和一半剛性。這樣的車架由于剛性變小，特別是在負(fù)重長(zhǎng)途騎乘時(shí)，會(huì)感到有點(diǎn)滑溜。車架制造商可以用較大的管徑來(lái)加強(qiáng)剛性，雖然會(huì)增加一點(diǎn)重量，但仍會(huì)比一般的鋼制車架來(lái)得輕。

　　鋼與鋁

　　通常鋁制車架的剛性及重量會(huì)只有鋼制車架的三分之一，強(qiáng)度則只有一半，這也是為什么鋁制車架明顯地會(huì)比較粗比較厚的緣故，只因?yàn)榱艘�得到適度的強(qiáng)度和剛性，而這樣的車架還是比鋼制車架來(lái)得輕。

　　大且簿的管材

　　大管徑的優(yōu)點(diǎn)也可以適到到鋼材上，但實(shí)際上有個(gè)限制。如果用二英寸直徑的鋼管來(lái)建造車架，可以建造出鋼性超出任何人需求的車架，并且只要管壁抽得夠薄，也可以非常輕。那為什么沒(méi)有任何廠家這么做?有二個(gè)原因：

　　- 管壁越薄，就越難接合得好，看一般雙抽的管材就可以發(fā)現(xiàn)，中間可以較薄，兩端較厚便于焊接。

　　- 另外，如果管壁太薄，會(huì)很容凹陷，在表面焊接一些配線端點(diǎn)也會(huì)得不到合適的支撐。

　　剛性和騎乘品質(zhì)

　　很多人引導(dǎo)你相信車架剛性和騎乘品沒(méi)多大相關(guān)，我們來(lái)看看一些不同的觀點(diǎn)：

　　扭轉(zhuǎn)和側(cè)面剛性(Torsional/lateral stiffness)這主要和由踏板而來(lái)的力量有關(guān)。任何車架在踏板施力時(shí)在五通管處會(huì)有彈力來(lái)對(duì)抗。這種彈力可以感受得出來(lái)，許多騎士認(rèn)為這會(huì)消耗踩踏的力量。其實(shí)，這并不是真的，因?yàn)檐嚰艿慕饘偈欠浅Ｓ行�率的彈簧，力量終究會(huì)回饋回來(lái)，所損失的相當(dāng)輕微。但是大部分的騎士覺(jué)得這種彈性的感覺(jué)并不太愉快，并且偏好這部分能更穩(wěn)固的車架，尤其是身高體重的騎士或喜歡站起來(lái)抽車的人，會(huì)特別重視。