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campagnolo和shimano單車零件之爭----塔輪
塔輪 投入更多的精力來建造一個可靠的定位變速系統(tǒng)應用在這些零件上。許多年以前，一個好的齒片需要足夠的耐磨而且還要有很好的互換性。
現(xiàn)今，可以訂購導不同的齒數(shù)可以達到最好的變速動作。 我記得我看到的第一個shimano9速公路組件系統(tǒng)。 大概你看到的是Richey和其他小廠為山地車開發(fā)的"2x9"系統(tǒng)，但是我是在Mallorca挑戰(zhàn)賽上注意到Rabobank騎手用的shimano9速原型零件組。 現(xiàn)在我們都可以買到（如果我們現(xiàn)金充足）這個零件組，我們都很欣賞hyperglide齒片平滑的響應。 依靠組和的選擇，你可以選擇兩到三個鈦合金的齒片，它們是最大的，也就是說可以盡最大的可能減輕重量。 當然也可以用四到五個最大的齒片鉚合在合金上，這樣由可以減去些重量，同時還會更堅固。 這些組和里面包含一個11的齒片，有兩個合金鉚合的齒片組，最大的兩個是鈦合金的。有兩個鉚合的合金齒片組，一個有兩片，最大的有三片鈦合金的。 那些齒片并不是鈦合金造的，而是鉻鉬鋼制造然后進行熱處理。 每片的厚度是1.78毫米。 墊圈是厚度為2.56的鋁。 每一片之間的中心距離是4.34毫米，墊圈的內環(huán)直徑是33.6毫米。 雖然他們被叫做hyperglide已經(jīng)10多年前了，大概你已經(jīng)認識到shimano's９速系列比８速和７速系列已經(jīng)顯著地改良了變速性能。 這主要就是因為新的鏈條和塔輪，Dura Ace也不例外。 九速的塔輪在鏈條轉動的時候很安靜，在一定扭力的情況下變速也很可靠。 這個當轉換低速時，已經(jīng)比8速Dura Ace改善很多。
從一些山地車的IG 7速系統(tǒng)可以感覺到它很平滑。 IG塔輪有個特殊的斜面允許鏈條從齒片到下一個齒片之間平滑的通過，這樣在向下變速的時候可以變得很平滑。 但是，如果你看HG塔輪，你將會看到：除了那些斜面以外所有的齒都不是斜的而是有一種特殊的形狀不可能使得鏈條從一個齒片到另一個齒片。 如果鏈條正好轉到這里，然后到達傾斜的地方就會轉變到下一個齒篇了。 使用IG的塔輪，有些時候鏈條不會等到象下變速的斜面時候就會變到下一個小的齒片上去了。 發(fā)生這樣的現(xiàn)象是因為沒有辦法設計出每一個齒都具備象下變速鏈條滑動的效能。 使用shimano's９速塔輪，盡管向下變速是鏈條在斜面的動作沒有IG來的平滑，它一直就是這樣的，并且一直比7速或8速HG塔輪更好，我還是很喜歡它們。 使用三片鈦合金齒片和合金鉚合，12-23齒的組合經(jīng)過我們的測試重量僅162克。（沒有鎖圈，譯者注：只包含齒片的重量，而不計其鎖緊螺母的重量），我們肯定的說它的耐用性能比105或ultegra要好。 在cantabria、西班牙、哪里是不可能的到發(fā)現(xiàn)a平坦的騎、它通常最后的在 10.000千米（6000英里）周圍、在這個最后的僅僅承受8500千米（5000英里）的時候。 在其他的奉承國家、他們最后的有點多。 備用齒片是個辦法，你可以在當?shù)氐纳痰杲祪r的時候購買這樣還可以省些銀兩。 campagnolo RECORD 塔輪的性能就和擁有是個齒片一樣的簡單 但是daytona和chorus也提供了十速齒片，因此要象享有聲望的campagnolo一樣超越它們。 意大利提供兩種版本的固定齒輪組合： "budget"組合含有四個鈦合金制成的最大齒片，其余的是經(jīng)過鍍鎳處理的鉻釩鋼齒片。 昂貴的版本全部由鈦合金齒片組成，除了合金的鉚合、墊圈和鋼制的鎖緊螺母。 也許你會認為如果鎖緊螺母也是鈦合金的那一定很cool! 好的，如果你是這樣想的，你可以找Vicena買，重量僅10克…… 如果你準備使用的話，那就要小心了，裝之前用一些防粘連的膠涂抹在螺紋里面，避免電化學腐蝕。（譯者注：呵呵~~~，這是最基本的原電池原理了，兩種不同的金屬在他們中間加入電解液之后，就會產(chǎn)生電流，兩種金屬就會腐蝕，原來在工作中給英國公司做產(chǎn)品的時候，我們幾個人就犯了這樣的一個最基本常識的錯誤，當時的兩種金屬是不銹鋼和鋁） 否則，以后你就會很難把它拆開了。 全鈦合金"combo"組合12 - 23我們測量的重量（不包含鎖緊螺母）137克，在"budget"12 - 25也不含鎖緊螺母的情況下重量為166克。 記得８速12 - 25T的Dura Ace塔輪，或者是鋼的版本Record塔輪重量是260克？
這大概是我們…… 首先沒個人都會問一件事情：1.7毫米厚的齒片。每片之間的中心距是4.12毫米，那末它會有多少？ 回答要比Dura ace的多。 鈦/鋼組合版本可以承受12,000公里（7200英里）。 完全鈦金屬版本會消耗的更快一些（11,000 km/ 6700英里）。 一件有趣的事情就是所有版本的所有齒片都是可以互換通用的，盡管它們的價格不便宜，至少在歐洲是很有趣的，所以我建議你在他們減價的時候去購買（通常來說，越小的越便宜） 它工作的怎樣？奧~~~，很好，而且越來越好。 它就像酒一樣，越陳越香嗎？ 不，這是塔輪，它不是Lambrusco（意大利北部名酒），但是它卻可能發(fā)生在最初擁有Exa-Drive齒片的十速組合上，盡管變速精準 ，鏈條在上下變速的時候也會發(fā)齒一些刺耳的聲音來，就算你用其它的塔輪也會有這樣的聲音 Campagnolo試驗了多年細微的改變齒的形狀用以達到完全安靜的響應，這是怎末了？ 從廉價的套件（avanti）開始，在產(chǎn)品目錄里沒有發(fā)表和通知過，但是不象是campagnolo公司堅固的沖模，他們又回到了原始的Exa-drive的設計。
塔輪的變速性能也許只有2000款的Record受過批評，所以他們在去年的二月開始重新生產(chǎn)改進過設計的齒片（和Avanti套件不同），此外就沒有意見了，十二月份它們改進的官方稱呼是：UlteraDrive。 "wow!那當然是 ultra"! 很明顯Exadrive不能適合10速鏈條，而這個新的設計就可以安靜和平滑的響應。 我必須說我很不喜歡老款10速套件的外觀，盡管它可以在高扭矩的狀況下工作，結果確是有時產(chǎn)生噪聲。 現(xiàn)在UltraDrive工作得象絲綢般的順滑，在這兩款齒片上只有輕微的改動，有些時候你都不會認為你是否變速了。 我真的很喜歡這個齒片在高扭力狀態(tài)下的性能！ 一個詞：清脆。 我也聽到了一些人的牢騷：粗糙的"Hell Campy Angels"，我的父親也是其中之一，在用了ulteradrive之后，當然，盡管他不承認，我相信如果他不會把extradrive換掉的。 10速套件怎末樣？ 這個問題在去年的公路技術論壇中（我甚至聽到了山地車騎手之間的討論），這很清楚，如果你是個很弱的家伙，你用10速、20速、3000速也是不會贏得比賽的。 我也想說就算最強的人用5速的套件也可以贏，就算比賽很難，但是這不是問題所在。 我的見解是十速的齒片可以是你一直正確的發(fā)展。 我發(fā)現(xiàn)我現(xiàn)在用大的齒速比（大盤是52T），可以是我有很多的細微選擇，知道我不的不變到小盤上去（39T），后飛在第三個齒片上.
簡而言之，因為現(xiàn)在我可以在大盤上面配合23齒的齒速比使用。 我把42齒的小盤替換39齒的使用，因為我現(xiàn)在已經(jīng)有了25T的齒片來對付山區(qū)了，這樣的變速方法就和在前面大盤變到小盤有那樣大的變化有不同的結果，所以也就不用多樣的齒片上下變速來彌補這樣大的差別了。 這只是以我自己的參數(shù)作為一個例子，但是有很多因素，每個騎手使用10速套件都會發(fā)現(xiàn)的 一些人使用"combos"11齒，一些和我說的一樣，另外一些用三片盤系統(tǒng)（13-29齒后飛）。 最后的那個很有趣，就是那個13--29的組合，再配合39齒的小盤可以爬幾乎所有的山坡，而且要比三片盤系統(tǒng)的重量輕、結構簡單。（這一段沒有翻譯：You also can use your bike with another cassette in flatter rides, and then it will be just another two chainring, ten cogs bike with a rear derail that has a slightly longer cage （a special version of the Record rear derailleur is needed to mount this combo）， and those days when you need something with shorter gears, you just have to swap the cogs and put the big ones.）——你也可以在車上裝另一個飛輪來應付較平坦的騎行路線，那樣這車就等同于換了兩個齒圈，十飛的車用了稍長的后撥（要安裝這種組合需要一個特別的RECORD后撥）， 當你需要短一些的傳動時， 你只需要把飛輪換成大的就可以了。（littish協(xié)助） 如果你是在和別人比賽的話，別人在大盤和小盤之間變速，而你卻在后飛上面變速，那一個更快呢？ 要有可能的話，我推薦強度最好的中等長度臂的后變速系統(tǒng)（譯者注：他指的是后變速器用中臂的），免得到時候沒辦法去佩用29的齒片。
總言之，如果某些人提供給你一個更輕且變速功能更好的齒片，你會說不嗎？ 編譯：王屹 背景知識 傳動的算法叫GEAR-INCH。就是表示你蹬踏一圈的有效后輪周長。因此越長蹬踏一圈前進距離越遠。短的GEAR-INCH可以省力
