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　　如果你對自行車很感興趣來讀這篇文章，你就直到這是一個可以毀掉具有良好驅(qū)動性能的零件。 我知道一些娛樂性的騎手只有在鏈條斷的時候才會知道自行車上與原來還有鏈條這樣的零件。 shimano是首先開發(fā)真正可靠定位變速系統(tǒng)的公司，所以他們要仔細研究設(shè)計他們的鏈條。 現(xiàn)在的Dura Ace是真正平滑的鏈條。 絕對地沒有噪聲（后變速器的導(dǎo)輪也提供了幫助），并且有很好的響應(yīng)和平滑的變速動作。 114節(jié)鏈條重量僅300克。 新的９速度鏈條是在８速系統(tǒng)上改進而來。

　　現(xiàn)在這種鏈條有更高的韌性-寬度比。 這種零件出現(xiàn)裂紋是它的可靠性。（譯者注：說的是反話，也就是說shimano的鏈條不結(jié)實，不耐用） 當(dāng)你讀過"XTR，一年以后"的文章，在一些艱苦的環(huán)境下它們會斷的。 這是情并沒有發(fā)生在我的身上，而在最近的專業(yè)比賽里面卻有幾個事故我們只看2001年環(huán)意賽，在第四站，墨西哥人騎julio pérez cuapio一個人領(lǐng)先前面的集團約15秒鐘，這個時候他的battaglin車鏈條斷了。 他非常氣憤的把自行車扔掉，只有眼看著別人沖向終點。在第6站，rik verbrugge的GT車也斷過兩次鏈條。 這只是最近的兩個例子，從專業(yè)選手那里可以聽到類似的一打子的東西 他們就去使用別的廠商的鏈條，甚至有些車隊用campagnolo c9 9速鏈條在他們shimano裝備的自行車上。 很明顯shimano必須在此時上作出修改。

　　他們把已經(jīng)開發(fā)了一種象10速鏈條側(cè)面一樣平整，一些謠傳說它正在開發(fā)10速系統(tǒng)。 在自行車鏈條世界里面，所有的事情很清楚，在這之前和在Record 10速套件之后。 valentino campagnolo在一年以前比賽中告知我們最堅硬的零件設(shè)計在10速系統(tǒng)中是鏈條 因為其它的零件有制造公差的問題，但是鏈條需要新材料、技術(shù)和生產(chǎn)工藝，從而在允許寬度編再的時候不會損失性能和可靠性。 大概你認為9速系統(tǒng)在流行的時候，10速系統(tǒng)的項目已經(jīng)開始在研發(fā)中了。 然而事實會讓你感到吃驚，當(dāng)你知道9速系統(tǒng)，并且開始用的時候，10速系統(tǒng)已經(jīng)有了半成品了。 這是為什么campagnolo采用這樣的決定（幾乎沒有批評意見）制造更寬的飛輪載體代替象shimano那樣8速的（注意：campagnolo的8速飛輪就比shimano的款，所以這樣做起來很容易）。 campagnolo也制造他們自己的鏈條，過去一直在用rohloff，后來又在 sachs - sedis（法國公司）定做。 這樣的方法使他們開發(fā)出10速系統(tǒng)中最重要的特性之一∶ 浮動聯(lián)接作用，從而在當(dāng)今在韌性-寬度比上做到了最高數(shù)值。 許許多多的數(shù)千英里數(shù)用偽裝過的10速鏈條原型。 有趣的是cipollini's cannondale是最多的原型車之一，因為使用標(biāo)準的使用看起來很堅固的碳纖Record夾器，沒有人注意到他在用10個齒片。 Valentino campagnolo保障新的鏈條和那c9一樣好的破壞性耐久力。 結(jié)果是這個鏈條的側(cè)面很平整，非常的柔軟，維護需要一定的技巧。 你需要使用"permalink"每次來拆或裝你的鏈子，and no more than three of them can be used at the same time.。

　　專用工具也要保障銷釘進入完全地平行和正確的速度進入這個地方。 這個工具是一種鉗子，意大利usag公司制造。 問題是它真的很昂貴。 大洋的兩岸價格是不同的，在歐洲會更便宜些。 幸好，campagnolo已經(jīng)對用戶的牢騷做出了反應(yīng)，現(xiàn)在他們提供一種新的連接，用受就可以拆卸的名為"super link III"的聯(lián)接。 這樣的鏈條完美無缺。 流暢的、安靜的（尤其是變速，因為ultera drive的設(shè)計，鏈條片也稍有改進）和真的可靠。 5000英里的使用距離，如果恰當(dāng)?shù)貪櫥�它的話�?我從來沒有斷過一次鏈條甚至在變速扭力的情況下都沒有過。 我也測試過新的super link III，工作正常（我是說沒有斷過），但是我從來都不喜歡這種聯(lián)接方式，因為我在幾年以前爬18%的Pe?a Cabarga pass陡坡時候曾經(jīng)斷過一次鏈條被摔下了車。（痛�。。。。� 再有，從一開始我建議選擇中臂的后變速器，這樣的話選擇13~29的塔輪也可以兼容。 這樣他們就會有足夠長度的鏈條，而不需要再增加鏈條的節(jié)數(shù)了。 2001年campagnolo已經(jīng)改進他們的permalinks，并且他們更加的堅固。 我猜想那一定是真實的，沒有原因去懷疑，但是在這里我沒有辦法注意到它。它也標(biāo)出了114節(jié)的重量為279克。