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Defy Advanced SL將會(huì)協(xié)助拉波銀行車隊(duì)征戰(zhàn)最艱難的古典賽

    比利時(shí)古典賽于上周六拉開大幕，拉波銀行車隊(duì)將會(huì)攜Giant Defy Advanced SL 戰(zhàn)駒全新亮相。全新的Defy Advanced SL車系在性能上做了全方位的提升，強(qiáng)大的性能可以直接挑戰(zhàn)古典賽惡劣的賽道環(huán)境。

    拉波銀行車隊(duì)還將使用Defy Advanced SL戰(zhàn)駒挑戰(zhàn) Omloop Het Nieuwsblad賽事，在那里車手們會(huì)接受復(fù)雜賽道以及惡劣天氣的挑戰(zhàn)。 Lars Boom，將會(huì)與隊(duì)友 Matti Breschel, Paul Martens, Jos Van Emden, Maarten Tjallingii, Maarten Wijnants, Rick Flens, Bram Tankink和Carlos Barredo一起出征。

    隨著Omloop 古典賽季開賽，諸如環(huán)法蘭德斯以及巴黎—魯貝這樣歷史悠久的比賽也將拉開大幕，讓我們期待GIANT戰(zhàn)駒與拉波銀行車隊(duì)去征服每個(gè)經(jīng)典賽道。

GIANT Defy Advanced SL戰(zhàn)駒

（1）OVERDRIVE 2

第二代加大車首管強(qiáng)化設(shè)計(jì)

    全新的加大車頭管與前叉豎管整合技術(shù)，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與操控剛性。

拉波銀行車隊(duì)選手都選擇Defy Advanced SL作為征戰(zhàn)古典賽的利器

（2）MEGADRIVE

加大強(qiáng)化管件剖面設(shè)計(jì)

    將加大的方形下管與加大尺寸的上管結(jié)合，提供在車架前三角對(duì)于側(cè)向應(yīng)力與扭力的絕佳平衡，獲得精確的操控轉(zhuǎn)向性能。精準(zhǔn)的工程設(shè)計(jì)，讓方形下管區(qū)擁有超群的踩踏剛性。

（3）POWERCORE

整合五通下叉動(dòng)力傳導(dǎo)設(shè)計(jì)

    以非對(duì)稱的后下叉設(shè)計(jì)，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅(qū)動(dòng)側(cè)提升剛性，并在非驅(qū)動(dòng)側(cè)提升操控穩(wěn)定性。

（4）RIDESENSE

整合式無線碼表傳感器

    全新的可拆式后下叉整合式無線碼表傳感器，透過無線方式傳遞踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對(duì)應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無線碼表。

（5）INTEGRATED SEATPOST

ISP 一體式導(dǎo)流座管

    捷安特為一體式整合座管的先趨者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學(xué)，有效降低風(fēng)阻，并進(jìn)一步調(diào)校碳纖迭層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調(diào)式座墊束子設(shè)計(jì)，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調(diào)整空間，讓您的座墊位置校調(diào)更為精準(zhǔn)。

（6）ADVANCED SL-GRADE COMPOSITE

ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競(jìng)賽等級(jí)碳纖技術(shù)

    以最高性能的T-800碳纖維素材，在捷安特自有碳纖廠內(nèi)精密計(jì)算與編織，打造出當(dāng)今最先進(jìn)的碳纖車架。這些車架來自尖端的工程分析與構(gòu)造成形技術(shù)，包括先進(jìn)碳纖融合制程、納米碳纖技術(shù)與連續(xù)纖維技術(shù)等，能讓重量更輕、提升剛性并改善強(qiáng)度。

Maarten Tjallingii正在細(xì)心考量新戰(zhàn)駒

Dennis Van Winden十分鐘愛 GIANT Defy Advanced SL

責(zé)任編輯：Calon