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先前在環(huán)意上首次曝光的Campagnolo EPS個(gè)人計(jì)時(shí)賽/鐵三（英文縮寫TT/tri）電子變速系統(tǒng)周四在洛杉磯正式發(fā)布。

這套新的11速電子變速套件沿用了計(jì)時(shí)賽常用的指撥式設(shè)計(jì)，但是加入了雙控的剎把，以及兩塊空氣動(dòng)力學(xué)牙盤。這兩款牙盤同時(shí)也是對(duì)于先前發(fā)布的eps電子變速傳動(dòng)系統(tǒng)的補(bǔ)充。

Campagnolo在去年六月發(fā)布了他們的新款機(jī)械計(jì)時(shí)賽/鐵三套件，在這款新的電子套件中，公司的工程師依然保留了機(jī)械版本計(jì)時(shí)賽/鐵三套件的優(yōu)良手感和觸覺回饋。

新款的TT/tri EPS套件和公路大組套件共享了DTI（Digital Tech Intelligence）電池盒。為了在剎把和指撥上都集成變速，Campagnolo設(shè)計(jì)了一個(gè)“數(shù)據(jù)接口”，作用就像分頻器一樣。

騎手可以通過簡(jiǎn)單長(zhǎng)按剎把上的按鍵或是按車把末端的指撥一下子變11速。剎把處的按鈕在你按壓之后會(huì)有明顯的觸覺回饋，但是在后撥變速的過程中，并沒有明顯的回饋告訴你到底變了幾速，這就需要騎手來學(xué)習(xí)和適應(yīng)按壓時(shí)間與變速齒數(shù)之間的關(guān)系了。

EPS指撥變速可以直接從1檔變到11檔，這取決于你按多久

前撥具有自動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，可以根據(jù)后撥的動(dòng)作自動(dòng)調(diào)整前撥與鏈條的間隙，不過，前撥的調(diào)整不是和后撥變速同時(shí)進(jìn)行的，而是略微延遲于后撥動(dòng)作的。

Campagnolo聲稱，整套系統(tǒng)是完全防水的，并且一次充電大約可使用2000km。

這套計(jì)時(shí)賽傳動(dòng)系統(tǒng)同樣是由DTI能量系統(tǒng)控制的，和Campagnolo自家公路EPS套件一樣

新的兩款空氣動(dòng)力學(xué)曲柄分別命名為Bullet ultra和Bora ultra,他們同樣也適用于機(jī)械式的傳動(dòng)系統(tǒng)。Campagnolo稱其為“XPSS”。新款的盤片擁有8個(gè)上鏈區(qū)以及2個(gè)下鏈區(qū)。這兩款牙盤的曲柄都在意大利制造并且擁有一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)的外殼和陶瓷的軸承。

這兩款牙盤的區(qū)別在于他們的軸心設(shè)計(jì)，bullet ultra采用了傳統(tǒng)的單軸心設(shè)計(jì)，而bora ultra則使用了cp自家的半軸心設(shè)計(jì)，即使用了Hirth咬合（詳見維基百科Hirth joint）的Ultra-Torque半軸系統(tǒng)。Bullet系列提供了三種齒盤組：34/50,36/52和53/39。而Bora 則提供了更高的齒盤組合：39/53,42/54和42/55。