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Focus Izalco Max和Izalco Chrono 2014正式發(fā)布
頂級的Izalco Max 0.0使用SRAM Red22套件，使用THM Fibula夾器和DT的全碳管胎輪組，整車重量僅有5.48KG，它所有尺寸車架的平均重量僅有760克，而54CM車架的重量為720克。
而Izalco Chrono是TT車架，采用一個平的把立就是計時賽車，更換把立也可以調(diào)節(jié)成鐵三車的設(shè)置。
我們先看一下Izalco Max
裝備了shimano Dura-Ace Di2的Focus Izalco Max 1.0的重量為6.4KG
新的Focus Izalco Max車架有兩個版本，一個針對電子變速，另一個則是普通的機(jī)械變速，它們走線的方式不一樣。但它們都有同樣的特點(diǎn)：高性能、高剛性、輕量和易于維護(hù)。
Focus的專用術(shù)語SSPS（Stable Stiffness Per Size），每個尺寸都有穩(wěn)定和剛性的意思，它意味著7個不同尺寸的車架都有定制的下管直徑，使車架的剛性關(guān)系著它的應(yīng)力水平。因此一個1525px車架相對于1200px車架使用更粗的下管剛性更高，每個尺寸車架都進(jìn)行獨(dú)立測試，在重量和剛性之間達(dá)到很好的平衡。
新款Izalco Max的管材的截面平均比現(xiàn)在的Izalco要小，它具有更細(xì)的管壁厚度（大約減少1mm），Focus發(fā)現(xiàn)可以在高模量碳纖和細(xì)管壁之間達(dá)到均衡，它們創(chuàng)造了高強(qiáng)度、高剛性的車架，并且降低了管材的截面積，這和傳統(tǒng)使用越來越粗管材的想法正好相反。
全碳Press-fit 30中軸解剖圖
Izalco Max使用一個全碳的PF30（Press-fit 30）中軸，這樣易于維護(hù)因?yàn)樗懈鼘挼奈逋�，而一些系統(tǒng)為了讓步于軸承，碳纖僅2mm厚。同時它的Q值得到改善，僅僅減少了一點(diǎn)后下叉連接的寬度，然而后下叉的連接已經(jīng)比之前的要大。
Boost Box外置的加強(qiáng)筋，從頭管延伸到上管和下管部分
相比之前的產(chǎn)品Izalco Max的后下叉相當(dāng)薄，但更寬的寬度創(chuàng)造了很好的側(cè)向剛性，它連接了一個中空的碳尾鉤。它頭管特征是垂直的外部骨架，像是一個Boost Box，提供了結(jié)實(shí)的頭管。一個295克的前叉使用連續(xù)的碳纖維整片制造，它碳纖上管的軸承座從1 1/8英寸到1 1/4英寸。
車架輕量化的關(guān)鍵是優(yōu)化了每一個碳纖薄片的形狀，通常偏愛長條形碳布，它最小化了重疊的層數(shù)，結(jié)果就是車架的平均重量（從1200px到1525px范圍）重量達(dá)到760克。我們測試的1350px車架重量只有720克，這也是頂級公路碳架的水平。
Ag2r La Mondiale Race車隊(duì)使用的戰(zhàn)車，這是Pro Team所使用的賽車
Focus Izalco Max一共有7種尺寸和五種配置版本，對于用戶來說選擇余地很大，所有的車型將在8月底發(fā)售，目前配置和歐元價格已經(jīng)公布。
采用了昂貴的THM Fibula碳纖剎車，可以最大限度的降低重量
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