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由德國iF論壇執(zhí)行的德國iF Design 設(shè)計(jì)大獎向來是歐洲自行車設(shè)計(jì)大獎的最高標(biāo)志。在今年1月底結(jié)束的評選活動中。德國的HAIBIKE一下拿下五個項(xiàng)目的大獎，成績斐然。

接下來就讓我們來看看這五輛獲得獎項(xiàng)的戰(zhàn)駒

HAIBIKE XDURO URBAN

這輛介于CITY和TREKKING之間的eBIKE 采用了Haibike和德國BOSCH公司合作開發(fā)的專利Bosch Performance 250 瓦的電機(jī)，與去年的設(shè)計(jì)不同。今年HAIBIKE將電機(jī)和車架融為了一體，更好的增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性和舒適感。與此同時HAIBIKE 還大幅提高了電池的性能，一次充電可以不間斷騎行140 公里。

HAIBIKE XDURO NDUROPRO

從這輛車的MOTO: NOLIFT, BUT FUN 就可以看出這輛HAIBIKE目前獨(dú)有的軟尾山地運(yùn)動ebike，有其與眾不同之處。這是全球首輛由德國HAIBIKE和BOSCH 公司共同研發(fā)的eENDURO山地運(yùn)動助力自行車，之所以能夠登上獎臺正是因?yàn)樵撥嚢�含了很多目前尖端的科研技術(shù)。

該車起用了HAIBIKE專利獨(dú)有的SES 系統(tǒng)（Sprocket Equalizing System）。在配件方面啟用了FOX travel180mm 的前叉和速連XX1套件�？煞Q的上電子技術(shù)和自行車技術(shù)的完美結(jié)合。

素來以細(xì)節(jié)聞名的HAIBIKE今年再這方面也花了不少功夫。在傳動系統(tǒng)上特意設(shè)計(jì)加裝了一個Pulley-Wheel用以保證鏈條在行進(jìn)和變速過程中之中始終處于緊繃狀態(tài)，同時也加強(qiáng)了力量傳遞. 在細(xì)節(jié)方面還值得一提的是，今年HAIBIKE在電機(jī)下方啟用了全新材料的保護(hù)外殼，大大加強(qiáng)了點(diǎn)擊在down hill行程中的抗擊能力。

HAIBIKE XDURO RACE

這輛車相信大家已經(jīng)不陌生了，在去年的歐展和南京展上大放異彩。這也是HAIBIKE自主研發(fā)的全球首輛電動公路助力運(yùn)動自行車。該車采用了德國博氏公司專門為該車設(shè)計(jì)的350 瓦 Bosch Performance 強(qiáng)力電機(jī)，使得行駛速度可以達(dá)到45 km/h，要知道一般電動助力車的速度在歐洲只能達(dá)到25 km/h。傳動方面不用多說，依然是速連的頂級套件。

在細(xì)節(jié)方面，車燈是個亮點(diǎn)。該車采用的是奧迪公司的車燈技術(shù)。這么多高端元素被使用在一輛自行車上，真可以稱得上是空前絕后了。

HAIBIKE HEET RX 27.5

說完EBIKE我們來看一下普通的山地車。這款27.5寸的HEET RX 配備了全智能電子減震系統(tǒng)e.i shock。車架采用超輕碳纖維材料，四連接技術(shù)。典型的德國粗壯有力的車管外形，在下管下方還特意配備了碳纖維的保護(hù)檔板，使得車架在騎行過程中得到最大限度的保護(hù)。

套件方面不用多說，自然是目前高端配置。Sram xx1 套件和全新Rock ShoxPike 前叉。相比于其他美洲品牌，該車更具套件兼容性。

HAIBIKE AFFAIR RX

公路車方面，今年HAIBIKE啟用了全新的車架，進(jìn)一步改進(jìn)了車身幾何比例。車身控制在850克以下,整車重量控制在6公斤左右,基本上已近到達(dá)比賽用車重量的最低極限。在前叉和頭管方面，今年HAIBIKE將幾何比例從1 1/8“ 改成1 1/4“，這項(xiàng)改動大大加強(qiáng)了車身的剛性，穩(wěn)定性，確保車身在行進(jìn)過程中不變型，同時減輕了車身的重量。前叉尾端和輪組連結(jié)部分，采用了一個構(gòu)型結(jié)構(gòu)，大大減輕了在行駛過程中來自地面的震動。

與其他公路車不同的是，車管和坐管的尾端，采用了扁平設(shè)計(jì)和多向碳纖維編織材料。Super-Flex 坐管克服了大部分公路車座墊不舒服的感覺。保證了選手在長時間騎行過程中的舒適度。

以上五輛戰(zhàn)車都會出現(xiàn)在下周的臺北展上，有興趣的朋友可以去 M 廳 1219展位參觀。

責(zé)任編輯：sunny