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環(huán)意大戰(zhàn)方酣，SCOTT中國(guó)代理SYB興升陽(yáng)昨天帶你細(xì)看了大賽特制粉紅版賽車，綠刃車隊(duì)也續(xù)穿領(lǐng)騎衫大肆慶祝。

現(xiàn)在，讓我們一起了解這輛空氣力學(xué)創(chuàng)造出來(lái)、最優(yōu)異碳纖車吧！

最近在全球賽場(chǎng)接連獲勝的澳洲綠刃車隊(duì)，選擇FOIL征戰(zhàn)頂級(jí)水平的世界巡回賽，就是看中它在任何路況下都可以騎得更快、達(dá)到更高的效率，車隊(duì)版的Aero Road空氣動(dòng)力學(xué)公路車集合了所有競(jìng)賽的優(yōu)點(diǎn)。

HMX NET碳纖車架/前叉的重量?jī)H有880g/340g，驚人的輕量傲視當(dāng)今車壇，F(xiàn)OIL也是SCOTT公路系列中，重量和剛性最完美結(jié)合的車款。

除了車隊(duì)版，SCOTT為你提供更多選擇。FOIL 10、15、20三款車，都是以HMF碳纖制成的車架，以卓越的強(qiáng)度和輕量聞名車界，不費(fèi)力氣就能達(dá)到絕佳的騎乘體驗(yàn)。

HMX碳纖 - SCOTT優(yōu)化了業(yè)界常用的高模量HMF碳纖。HMX是一種被SCOTT使用的混合碳纖材料，相比HMF，HMX在同樣重量下有著20%的剛性提升。這種特別的材料使得SCOTT的工程師得以創(chuàng)造出輕到難以置信卻仍然擁有上佳騎乘品質(zhì)的自行車。然而，HMX的制造成本是HMF的三倍，因此SCOTT只有在高端的Premium，Team Issue和RC版本的戰(zhàn)車上才會(huì)使用。

HMF是一種用來(lái)最大化強(qiáng)度并盡可能降低重量的碳纖。這種材料混合了最佳的剛性與強(qiáng)度特性，提供了極佳的騎乘體驗(yàn)。SCOTT工程師創(chuàng)造出這種碳纖的訣竅就是他們對(duì)于碳纖層疊方向和大小的精確控制。與現(xiàn)今的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相較，HMF碳纖提供了更為卓越的強(qiáng)度。

3:1F01前叉/錐形頭管

前叉采用了特有的3:1比例， 與車架頭管無(wú)縫整合。前叉與頭管的接合面采用 1 ¼錐 度的軸承，在增強(qiáng)側(cè)向剛性 的同時(shí)保持了頭管的空氣動(dòng)力外形。前叉的碳纖接層進(jìn)一步增強(qiáng)了剛性。

整合式座管夾/空氣動(dòng)力學(xué)座管

隱藏的整合式座管夾完美匹配上管和座管外形，避免在局部產(chǎn)生湍流，亦符合SCOTT的尾跡形狀設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。

車架流場(chǎng)交互氣動(dòng)設(shè)計(jì)

車架上每根管材的管形都與下管和頭管的迎風(fēng)面形狀有關(guān)，因?yàn)檫@是最先接觸氣流的部分。后叉與座管平面錯(cuò)開(kāi)4度，可以將流經(jīng)前三角的氣流順利引導(dǎo)至后三角周圍。