Tom Zirbel (Optum-Kelly Benefit Strategies車隊(duì)) Santa Clarita計(jì)時(shí)賽最受歡迎的車手之一，Zirbel的Diamondback Serios像所有現(xiàn)代化TT車一樣都有很夸張的管型，車架設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過大量測(cè)試以節(jié)省Ziebel的功率。
Zirbel的Serios是XL碼的，這個(gè)大小仿佛就是只為他設(shè)計(jì)，以往的話，Zirbel在計(jì)時(shí)賽需要增大車把的reach值
大名讓線管整齊的通過把立的整流殼導(dǎo)入上管
大部分車手都盡量使座墊盡可能接近 setback限制的5cm，但腿長(zhǎng)有特殊后坐癖好的Ziebel則將setback調(diào)到了13.5cm
拱形的立管設(shè)計(jì)有利于讓空氣更平滑的過度到后輪
Zirbel使用177.5mm腿長(zhǎng)的red22曲柄盤腿搭配55/42T的盤片，但盤爪卻使用更低級(jí)別的Rival，為了更好的盤爪剛性？
Zirbel在計(jì)時(shí)賽上使用Arundel的普通水壺架
前剎車使用了彥豪的直裝式夾器（由于SRAM仍未推出直裝式夾器，導(dǎo)致此尷尬的出現(xiàn)）
后剎車卻使用了連接SRAM線管纖芯的Shimano DURA-ACE直裝式夾器
輪組的搭配為Hed Stinger 9管胎前輪和Stinger封閉后輪
纖細(xì)的Hed Corsair E Flat車把與粗壯的Diamondback碳把立相型見拙
就像大多數(shù)職業(yè)選手一樣，Zirbel使用K-edge搭配Garmin碼表
車頭的纖芯張力調(diào)節(jié)器雖然能很好地控制纖芯張力，但半天吊的它卻又成為了此車的另一尷尬……
輪胎上的SC說明這是建大為贊助的車隊(duì)特別提供的管胎
原文作者：Logan VonBokel（Velonews）
責(zé)任編輯：腸粉
