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2025年 10月28日晚6點(diǎn)，INCOLOR SSR車架的技術(shù)發(fā)布會(huì)在廣州良倉新造創(chuàng)意園INCOLOR總部隆重進(jìn)行；發(fā)布會(huì)邀請了CLUB 100、美騎、百萬單車等行業(yè)媒體以及KOL參與，另外也有不少INCOLOR經(jīng)銷商和車友遠(yuǎn)道而來。

在一個(gè)多小時(shí)的分享與新品發(fā)布中，創(chuàng)始人張棟良講述了如何以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，以及“SSR” 英國銀石風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的測試中各項(xiàng)數(shù)據(jù)對比；也講述了“SSR” 背后不為人知的研發(fā)歷程；與此同時(shí)INCOLOR 全新一代碳纖維氣動(dòng)公路車SSR也同步正式發(fā)售。

這些年，INCOLOR一直在幕后，但現(xiàn)在要走到臺前， 要好好做他們自己的產(chǎn)品。SSR這款新車將風(fēng)阻、輕量與剛性三大核心性能均提升至全新高度，旨在重新定義“公路速度美學(xué)”。

這次發(fā)布的SSR不僅是一次簡單的升級，而是 INCOLOR 對騎行的深度理解，INCOLOR把它稱之為——「千錘百煉」。

雙舵管結(jié)構(gòu)

新車架一直在貫徹一個(gè)理念——減少迎風(fēng)面積，INCOLOR已經(jīng)把上一款車型 SPEEDSTER 迎風(fēng)面積做得很小。SPEEDSTER是使用偏心舵管結(jié)構(gòu)來收窄頭管，頭管做到僅有40毫米，再窄就沒辦法走線了。

那在SSR上，能否進(jìn)一步減少迎風(fēng)面積呢？為了突破這個(gè)限制，使用了特殊的雙舵管結(jié)構(gòu)，其中的內(nèi)置舵管依然是一根標(biāo)準(zhǔn)的 28.6 毫米圓形舵管，以確保前叉剛性，而且還適配市面上很多車把。而外置舵管寬度縮減到只有 34毫米，迎風(fēng)面積比上一款車型減少7%，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。得益于雙舵管結(jié)構(gòu)，前叉剛性更高了，明顯感覺到剎車的時(shí)候，前叉不會(huì)后移。高速過彎的時(shí)候，指向性也更強(qiáng)，真正做到"指哪打哪"。

750g,但更氣動(dòng)

SSR的側(cè)面很纖細(xì)，看起來不像是一臺純氣動(dòng)車。但是，SSR 的頭管非常窄，迎風(fēng)面積非常小，它的氣動(dòng)性比傳統(tǒng)意義上的氣動(dòng)車更好。得益于 SSR 更小的管型表面積，所以能夠?qū)崿F(xiàn)更輕的重量。SSR，54 碼的車架，卻只有 750 克。市面上很多純氣動(dòng)車很難做到 1000g以內(nèi)。做為銀石風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的“常客”， INCOLOR也推薦了很多中國品牌去銀石進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)。

在不帶假人的測試工況中SSR 和 S5 之間的數(shù)據(jù)對比，，SSR 和 S5在40公里每小時(shí)速度下：SSR的平均功率是62.4瓦；S5的平均功率是66瓦；SSR比S5節(jié)省了3.6瓦。