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SRAM X01被稱為“廉價(jià)”版的XX1,一直都是一款備受關(guān)注的傳動(dòng)系統(tǒng)。在歐洲自行車展中很多品牌在多款2014新車型上搭配了X01傳動(dòng)，Bikto編輯也抓緊機(jī)會(huì)體驗(yàn)一番。

為了進(jìn)一步普及1X11級(jí)變速，SRAM在X01上毫不吝嗇地采用了與XX1相同的性能。實(shí)際上XX1和X01都是建立在SRAM 1X技術(shù)上的，兩者的差距主要表現(xiàn)在整體的做工和牙盤盤片的設(shè)計(jì)上，所以X01具有不錯(cuò)的性價(jià)比。

1X技術(shù)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，就是采用單盤傳動(dòng)系統(tǒng)，單盤設(shè)計(jì)不僅直接降低了牙盤重量和提高變速的精準(zhǔn)度，還可以讓山地車在顛簸中更好地保持鏈條穩(wěn)定，不安裝穩(wěn)鏈器也不會(huì)出現(xiàn)鏈條打到車身的情況，而X-DOME飛輪能提供10T到42T共11級(jí)變速，包含了車手常用的齒輪比。X01所有盤片都使用了X-SYNC設(shè)計(jì)，配合X-HORIZON后撥，能有效解決以往單片牙盤容易掉鏈的問(wèn)題。另一方面，為了適應(yīng)更多不同的路段，相同的曲柄下，SRAM為X01提供了五片不同尺寸的盤片，較XX1少一片，因?yàn)槠銪CD更長(zhǎng)，所以X01無(wú)法安裝最小的28T盤片，這也是X011和XX1的主要差別之一。

在德國(guó)舉行的歐洲自行車展中，Biketo編輯在閃電的軟尾山地車上首次體驗(yàn)了SRAM X01的傳統(tǒng)系統(tǒng)。在山路試騎中，X01給人最大的感覺就是簡(jiǎn)單和方便，單盤傳動(dòng)系統(tǒng)免去了變速時(shí)前后如何搭配的考慮，車手能作出更直觀快捷的判斷。11級(jí)變速在越野騎行中完全夠用，變速的手感也變得更加準(zhǔn)確，1X系統(tǒng)穩(wěn)固的鏈條控制在遇到大落差時(shí)，鏈條的擺動(dòng)幅度較其他傳動(dòng)系統(tǒng)要小。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于純粹的越野愛好者來(lái)說(shuō)，X01相比傳統(tǒng)三盤系統(tǒng)更加實(shí)用。在普通的越野路段中，大部分的時(shí)間里車手選擇把鏈條掛在中盤上，小盤和大盤的利用率很低，最大作用是防止掉鏈。X01在有效解決了掉鏈問(wèn)題后，可以把單盤傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮出來(lái)，越野時(shí)能更得心應(yīng)手。

責(zé)任編輯：hzh