27.5er在世界山地車賽場上已經(jīng)樹立一定的地位，是唯一可以與29er性能抗衡的新款車種。26英寸輪徑車種在這個日新月異的時(shí)代已經(jīng)看到了盡頭，在29er橫空出世后26er陷入了絕望的境地，可惜新款29er輪徑車種尺寸太大，對于身材不高的車手來講是噩夢，若要“霸王硬上弓”，騎乘的時(shí)候亦會有一些別扭，回歸26er的舊時(shí)代難免會感到吃力，因?yàn)?9er與26er的差距太大了，雖說較小輪徑的車種在彎道上會有優(yōu)勢，但綜合總體性能26er明顯要遜色許多。為了亞洲人的平均身高創(chuàng)造出新一款能與29er輪徑抗衡的車種，27.5er應(yīng)運(yùn)而生，27.5er新款輪徑的快速普及說明了存在的價(jià)值。
能從視頻上看到27.5er優(yōu)勢的車迷只有流口水的份，因?yàn)樾驴钶啅街涣腥敫叨塑嚪N內(nèi)，很少有車迷能擁有全新意義的車種，但GIANT推出ATX-890 27.5親民版車型可以讓廣大的車迷嘗嘗鮮。
這次評測的是GIANT ATX 890（27.5）輪徑山地整車
配置：
車架：GIANT ALUXX 27.5山地車架
前叉：GIANT WIN 30 27.5 TNL T80鎂合金避震前叉
變速系統(tǒng)：SHIMANO ALIVIO 27s
剎車系統(tǒng)：SHIMANO M395油壓碟剎
座墊：WTB PRUE V 山地座墊
輪組：GIANT PIANETA HUB+MAVIC 319車圈
輪胎：GIANT QUICKSAND 27.5X2.0 W/防刺輪胎
建議零售價(jià):3598元
GIANT ATX 890（27.5）與之相比較高端的型號XTC 890車架做工如出一撤，使用了GIANT ALUXX鋁材技術(shù)打造的車架，是輕量化和剛性的代名詞，黑白相間熊貓色為主題，利用熒光黃、藍(lán)色作為涂裝點(diǎn)綴，配色既低調(diào)但又突出品牌車和車型，總的來說還算和諧。
頭管尺寸的選用依然不落后，用上了流行的錐形頭管，穩(wěn)定性的提升那是不用說的，雖說的GIANT親民版的27.5er車種，但仍然應(yīng)用GIANT的新技術(shù)：內(nèi)走線技術(shù)，高端技術(shù)的下放對于車迷來講是一件天大的好事，凌亂的走線方式消失了，配合熊貓相間配色略顯清爽，內(nèi)走線端口做工亦比較細(xì)致，走向的方式由車架前三角上方進(jìn)入車架內(nèi)部，出口位置在車架五通位置的下端，前撥線和后撥線分別由兩條塑料導(dǎo)管引出，騎行中的泥沙污染變速線管的幾率大大減少，這意味著變速的順暢度會比一般外走線的要長久，需要維護(hù)的周期也跟著變長。
車架五通的寬度仍然采用了老式的BSA-68mm長度，雖然不是新型的尺寸，但對于非專業(yè)的車迷來講強(qiáng)度已經(jīng)十分足夠。
GIANT 27.5er輪徑系列的車款都統(tǒng)一配套特制的把立，拆開把立上的半月形防塵裝飾用橡膠可以發(fā)現(xiàn)，車頭把立是專門為初入門山地車愛好者設(shè)計(jì)的可調(diào)式把立，通過鏤空的半月形墊環(huán)置換前后安裝方向，可使把立長度在90mm-105mm之間根據(jù)自身喜好自由調(diào)整，解決騎乘者臂長各異的調(diào)整問題，省去了買新把立的費(fèi)用。倒覺得這個設(shè)計(jì)挺人性化的，特別是騎長途的車友會深有體會，如果得到一個可簡易調(diào)整長度的把立該有多好哇，這個愿望GIANT為大家實(shí)現(xiàn)了。
制動系統(tǒng)前后配備shimano RT56 160mm剎車碟片和shimano M395油壓剎車擔(dān)任全部制動力的來源，聞名世界的shimano油壓制動系統(tǒng)的可靠性與耐用性十分出眾，使用專用礦物油作為制動液，正常使用的狀況下很耐用，剎車手感一如既往地好，且維護(hù)周期長，雖說耐高溫的能力不如使用DOT油的剎車，不過這臺車的設(shè)計(jì)定位是XC而非DH，熱衰退的現(xiàn)象不會在這輛車上出現(xiàn)。
在這個價(jià)位上能夠見到碟剎剎車座為國際A柱的并不多見，在這輛ATX 890可以看到其身影確實(shí)難能可貴，國際A柱的剎車方式使到剎車夾器與車架（前叉）能貼合地融為一體，剎車效率會大大增加（嚴(yán)格意義上講ATX 890已經(jīng)脫離低端車行列，升級空間十分之大）。
前叉采用GIANT 特制WIN 30 27.5 TNL T80型號避震前叉，正統(tǒng)的油簧前叉，左側(cè)叉肩帶有黑色的前叉預(yù)壓大小調(diào)節(jié)旋鈕，右側(cè)叉肩上帶有電鍍藍(lán)色的油壓鎖死旋鈕，特氟龍涂層內(nèi)管避震手感滑滑地，靈敏度也很不錯，不過就缺少了回彈快慢調(diào)節(jié)有一點(diǎn)失望，不過總體結(jié)合鎂合金制作的叉管和這親民的價(jià)格，這確實(shí)沒什么好抱怨的，考慮到初級山地車玩家的輕量越野程度基本可以滿足要求。
輪組方面也比較厚道，GIANT PIANETA 花鼓+MAVIC 319車圈確實(shí)讓消費(fèi)者順心不少。
操控方面采用640mm長度的把橫，兩端再附上小副把，長途上坡的設(shè)定已經(jīng)滿足。把套也是GIANT自家的產(chǎn)品，顯然是對自己充滿著信心，橡膠把套紋路位置柔軟舒適，適合長時(shí)間握把的騎行方式。
牙盤還選用印有自家LOGO的一體中空牙盤，三片式鋼制盤片，外側(cè)附帶塑料護(hù)盤，為入門級消費(fèi)者考慮也比較周全，這明顯是ALIVIO套件的升級版，果斷放棄舊式的花鍵中軸制式改用一體式中空牙盤，有發(fā)放福利的嫌疑哦。
因?yàn)閟himano隱藏式后撥技術(shù)尚未下放到ALIVIO級別的套件上，所以只能用舊款制式的后撥。雖然是shimano的“無憂”變速系統(tǒng)中在變速相應(yīng)上不存在疑問，但還是希望下一代的ALIVIO套件能帶來驚喜。
舒適性騎行方面GIANT給車迷配上WTB PRUE V 山地座墊，相信用過這款座墊的人不會懷疑它的舒適性，弧形的設(shè)計(jì)貼合臀部，長時(shí)間坐著也沒有壓力。30.9口徑座管、鏤空GIANT座管夾，座管上標(biāo)有的刻度和防塵橡膠圈，這些小細(xì)節(jié)對于使用者而言有很大的幫助。
騎乘總結(jié)：
一句話：能上能下！
碎石路的試騎明顯區(qū)別于26er，坑洼路面會跑得更快，車架尺寸相比26er也沒有過大的差異，騎乘起來沒有別扭的地方，確實(shí)應(yīng)了“專為亞洲人設(shè)計(jì)的車架”的稱號。
整車的配置對于小編來說是低了一點(diǎn)，不過相比建議零售價(jià)來講卻對得起這個價(jià)錢，而且車架有很多GIANT新應(yīng)用的技術(shù)在里面，整體升級的空間很廣闊，喜歡發(fā)燒的車友只要換一些配件就能到達(dá)競賽級別了，喜歡安逸騎行的車友來說這樣的配置已經(jīng)十分足夠了。
責(zé)任編輯：DJR
