27.5的推出就像在車壇投下一顆重磅炸彈，對于26、27.5、29寸的爭議從沒停止過。27.5由于它結(jié)合了26、29寸輪徑的各項優(yōu)勢，在通過崎嶇顛簸路況時通過性有了大大的提高，逐漸風靡車壇。眾多牌子紛紛推出自己的27.5系列。當然，大家熟知的大牌捷安特也不甘人后，推出這臺XTC SLR 27.5。下面就讓小編帶大家去細細品味。
紅白灰主色調(diào)涂裝XTC SLR3山地整車，一眼看上去十分和諧
配置：
車架：XTC SLR 27.5
前叉：SR EPICON RL 100mm
車把：CONNECT SL XC 小角度燕把31.8 650mm
把立：CONNECT SL XC 31.8 100mm 8度
座桿：Giant CONNECT
變速把手：Shimano SLX，3×10速
前變速器：Shimano DEORE
后變速器：himano SLX,
剎車：Shimano M445
飛輪：CS-HG50-10 11-36T
牙盤：Shimano Deore 42-24T
輪組：Shimano DEDRE/Giant P-XC 27.5
輪胎：MAXXIS CROSSMARK 27.5X1.95 65TPI
XTC SLR采用11/4英寸和11/2英寸錐型頭管，捷安特自主研發(fā)的加大頭管技術(shù)。圓錐型的外觀使頭管肌肉感十足，加大的頭碗和錐型頭管為車架提供了良好的剛性和操控性。
XTC SLR車架應用ALUXX SL鋁合金科技，F(xiàn)ORMED管材。上下管直接焊接在一起無補強片結(jié)構(gòu)，減低重量同時不會減低強度。無補強片結(jié)構(gòu)焊口經(jīng)過處理一體感很高，看上去跟碳架的頭管有幾分相似。厚實的珍珠面漆盡顯大牌子良好做工風范。
車架上管橢圓形管型，在連接頭管一段管型尤為強壯，由前端開始管徑一路漸漸收縮至立管，流線型的線條使車架看起來很舒服
XTC下管與上管不同，近似四邊形的下管更加的粗壯，兩邊等寬的對角線，頭管連接處寬度達到55mm，接近五通處也有63mm的驚人寬度。寬大的管材不僅能為車架提供良好的縱向剛性，同時也為車架增加了一定的側(cè)向剛性。
后叉的設計扁平而圓滑，這樣設計更適合于爬坡騎行。路感傳達也十分硬朗清晰，內(nèi)走線的設計可以避免泥水對變速線管的影響，令變速系統(tǒng)可以長時間保持良好手感。變速和油管出入口均設有固定座，除了起固定作用還可以一定程度上防水防塵，后下叉在出廠時還配有軟膠護鏈貼，保護后叉免受鏈條擊打?qū)е聯(lián)p傷，在XC整車上面并不多見，細節(jié)拿捏十分到位。
XTC SLR的前叉選配SR EPICON RL 27.5線控版，前叉外管和上管均為鎂合金材質(zhì)，內(nèi)部采用油壓阻尼介質(zhì)，對路面的震動反饋十分靈敏，具有良好的潤度表現(xiàn)，而且擁有線控鎖死、回彈調(diào)節(jié)的兩項功能，線控鎖死結(jié)構(gòu)能夠讓你在爬坡需要鎖死時十分方便快捷。100mm避震行程、32管徑也能夠勝任較為復雜惡劣的XC越野地形，封閉式油封保證前叉在各種環(huán)境下保持耐用性和潤度。
Shimano混搭套件，Shimano Deore 一體式牙盤（42/32/24T），SLX隱藏式后撥，Shimano HG50（11-36T）配件混搭，齒比適用范圍很廣，車友可以從中慢慢找到合適的齒比再進行優(yōu)化或改裝。
ShimanoM445油壓碟剎系統(tǒng)，前后剎車卡鉗采用了國際A柱直裝式安裝，160mm 中央鎖死碟片，值得一提的是，碟片卡槽座是一個整體，結(jié)構(gòu)比較平整，用來把碟片壓緊在花鼓上的卡扣然后用螺旋旋鈕在碟片上扭緊，好處是受力比較均勻，有效減少了傳統(tǒng)六釘?shù)惭b扭緊力度不均勻造成的影響。M445提供良好的制動性能，手感硬朗，剎車力道強勁，抱死臨界點非常好控制，能夠認你在越野控車時得心應手。使用礦物油可以延長保養(yǎng)周期使剎車工作十分穩(wěn)定，令人放心。不過沒有采用現(xiàn)在流行隱藏在后下叉的碟剎安裝座這點略顯有些遺憾。
輪組方面采用Shimano DEORE花鼓，PXC-2車圈搭配MAXXIS CROSSMARK 27.5*1.95 65psi外胎組成，強度方面令人滿意。結(jié)合圈寬和高都是24mm寬度臺產(chǎn)Pxc-2車圈無論在側(cè)向剛性和縱向剛性都有不錯的表現(xiàn)，由于27.5輪徑外胎接觸地面要比26寸輪徑大，所以在爬坡方面外胎打滑幾率要比26寸輪徑要少得多，低調(diào)的shimano DEORE滾珠花鼓，潤度度和耐操度令人滿意，無論山馬還是越野都游刃有余。
MAXXIS CROSSMARK相信許多車友都十分熟悉，中間獨特標志性的十字胎紋，不僅擁有良好的抓地性，而且輪胎也表現(xiàn)出較小滾動阻力，突出類似倒勾型的側(cè)向胎紋能夠在過彎時提供良好的抓地性，壓馬路和越野騎車都可以兼顧�？傮w來說這款輪胎可以勝任XC地形，滾動阻力較低使這款外胎在車友中也擁有十分不錯的口碑。
XTC SLR3整車的三件套都是使用Giant自家產(chǎn)品，100mm+8度的把立長度感覺略長一點，身體有點過于伸展，不過把立可以根據(jù)個人情況在進行更換，問題不大。650mm小角度燕把長度恰到好處，在拐彎時比直把要來的靈活許多。Giant座墊軟硬適中，對于小編的屁股吻合度不錯，有較舒適的襯托感。
總結(jié)：
這輛Giant xtc slr3 27.5是一臺競技挑戰(zhàn)級別XC山地車，ALUXX SLR鋁合金車架FORMED管材科技，使其擁有出色的強度高、重量輕的表現(xiàn)， 27.5的輪徑使得Giant xtc slr擁有杰出的通過性能和爬坡能力。結(jié)合Shimano 3×10混搭變速系統(tǒng)，迅速、靈敏的變速反應給Giant xtc slr提供應對崎嶇地形的把握，加上擁有良好抓地力的MAXXIS CROSSMARK山地胎，手感穩(wěn)定細膩Shimano油壓剎車，如果你準備好要加入27.5的陣列來，那么這臺Giant xtc slr或許可以給你多一個選擇。
責任編輯：jimmy
