很多車友都會問，既然我的山地車可以沖山，可以通勤代步，還可以騎長途，那我為什么要買輛功能單一的小折？也許是因?yàn)槟氵�沒有遇到這輛SKKC A4。
整車配色沒有過多的修飾，主體顏色采用時(shí)下最流行的拋光銀搭配黑紅點(diǎn)綴。第一眼看過去，竟和那臺最強(qiáng)金屬質(zhì)感 BH AR公路車有幾分神似。但和BH AR的鋒芒畢露不同，SKKC A4平滑圓潤的管型和略帶俏皮的陽極紅仿佛能讓人感覺到這輛車的溫度。跳出文案工作的圈子，筆者收到這輛車的第一眼就被它徹底迷倒了。如何熱情洋溢地介紹這輛A4，又讓文章讀起來不至于像軟文？讓我們暫且拋開所謂的概念和情懷，看看這輛SKKC A4到底是虛有其表還是貨真價(jià)實(shí)。
簡單粗暴的頭標(biāo)，透露出幾分暴力美學(xué)
車身logo采用特殊工藝加工處理，隨著光線角度的變化會產(chǎn)生不同的視覺效果；我是不會告訴你們這是國產(chǎn)品牌
立管底部標(biāo)注著這輛SKKC A4的相關(guān)技術(shù)參數(shù)
作為一輛折疊車，至關(guān)重要的便是輕量小巧，這輛SKKC A4十四寸版本實(shí)測整車高度94cm，前后輪距長度83.2cm，全長115cm。含腳踏折疊后長寬高分別為68cm、38cm、65cm，小巧的體型無論是推進(jìn)地鐵還是帶上火車，都不用再看保安大哥的臉色了。整車重量7.6kg，什么概念？回想一下自己第一次拎起碳纖公路車的那一聲贊嘆，就是那種感覺！
頭管采用3D一體鍛造技術(shù)，最大限度避免了人工焊接導(dǎo)致的精度差，搭配雙釘折疊扣，無論是外觀還是強(qiáng)度，都無可挑剔
頭管的快拆扣也沒有馬虎�？觳鹗直捎娩X合金一體鍛造成型，保證強(qiáng)度。底部的自鎖機(jī)構(gòu)為騎行安全加多一到保障。手柄非對稱設(shè)計(jì)充分考慮人體工學(xué)，在實(shí)際操作中只需兩根手指就能完成拆卸。
車頭立管采用自鎖結(jié)構(gòu)，按下金色按鈕，即可解鎖，掰開立管鎖緊手柄；鎖緊時(shí)，只需要將立管鎖緊手柄按貼立管，即可自動(dòng)鎖緊
手柄在實(shí)際鎖緊后與頭管留有一道縫隙，防止刮花頭管，細(xì)節(jié)處理實(shí)在令人佩服
很有質(zhì)感的鋁合金把橫環(huán)，把橫環(huán)內(nèi)圈采用橡膠材質(zhì)，既能固定位置又可以防止刮滑車把
內(nèi)走線的線孔處理的相當(dāng)美觀，開孔的位置和角度也經(jīng)過多次設(shè)計(jì)改良，雨水泥沙很難侵入車架內(nèi)部
打開折疊扣可以看到，后撥線管和后剎車線管被集中整合到一根伸縮軟管內(nèi)，保證了過線的順暢。而為了方便車友后期改裝維護(hù)，折疊扣全部采用可拆卸的內(nèi)六角螺絲來緊固，膽大心細(xì)愛折騰的車友可以盡情拆個(gè)夠，內(nèi)走線也不是什么頭疼的問題了。
MIALO SF30座管，6061鋁合金CNC一體切削，T6熱處理，內(nèi)藏加強(qiáng)筋，整體重量340g。座管拔至安全線，座墊離地面垂直高度95cm，離牙盤中心直線距離75cm，基本可以滿足國內(nèi)大部分車友身材需求。
座管夾的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出廠家的用心。座管夾手柄上的凹槽能夠增大指尖摩擦力，而前端的機(jī)米螺絲可以穩(wěn)固住座管夾和車架的相對位置，避免錯(cuò)位鎖緊，操作起來更加方便。
下面集中來看看整車與人體直接接觸的三個(gè)部件：把套、座墊、腳踏。
壁虎F001把套，重量輕，手感飽滿，吸震性能好；感覺小折和壁虎天生就是一對兒
7'oclock座墊，自家品牌，運(yùn)動(dòng)型外觀，PU皮材質(zhì)，整體質(zhì)感偏柔軟。坐墊尾部有略微的上翹設(shè)計(jì)，能更好的支撐臀部，減輕坐骨壓力。座墊長約280mm，寬約130mm，尺寸接近于公路坐墊，短途休閑騎不穿騎行褲問題也不大。但如果長時(shí)間騎行的話對于日常代步的車友來說還是有一定壓力，建議廠家不妨考慮進(jìn)一步提升舒適性。
ECC E108腳踏，顏色造型風(fēng)格都與整車很搭。ECC這個(gè)品牌產(chǎn)品在國內(nèi)diy市場有著不錯(cuò)的口碑，至少拿到車后，車友不用再去花錢升級腳踏了。
剎車部件選用AVID SD3+FR5萬金油的配置，對于輕量化小折來說，剎車力已經(jīng)足夠到略顯暴力了
前叉和后上橋管還可直接安裝C夾，滿足車友更多改裝需求
值得一提的是細(xì)心的廠家為了提升剎車手感，選用JAGWIRE CGX-SL線管和7*7制程內(nèi)線的組合，帶來超順持久的剎車手感，又沒有特氟龍涂層用久了會掉的困擾。
這里簡要介紹一下什么是7*7內(nèi)線，普通的內(nèi)線一般都是由49條細(xì)線繞制而成。而7*7內(nèi)線先由7條內(nèi)線繞制成較粗的線股，然而再用7條較粗的線股繞制成內(nèi)線，這種制程出來的內(nèi)線與外線管壁接觸面積少，大大地減少摩擦力，所以剎車手感好許多。
下面隆重介紹一下這款SKKC A4的傳動(dòng)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的單速小折最怕的就是上坡，單一的齒比局限了小折的騎行范圍。而這款SKKC A4選用了米洛M61外三速輪組，搭配順泰RX指撥和MX9后撥，在有限的開檔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)變速，既能保證小折疊車的便攜性，又?jǐn)U展了14寸小折疊車的騎行范圍。
牙盤選用米洛CR50，第一款412車型專用牙盤。與傳統(tǒng)牙盤相比，米洛CR50盤爪向車架側(cè)下沉7mm，從而使鏈線更直。車友后續(xù)改裝升級也可以放心大膽地選購市面上的常規(guī)的盤片，不用再為鏈線角度煩惱。
順泰RX三速指撥，操控方法和SRAM類似，在一些細(xì)節(jié)處理上又有點(diǎn)shimano的影子，比如撥桿上的那些小洞洞。手感只能說過得去，檔位之間的臨界點(diǎn)比較模糊，沒習(xí)慣之前常常一下推進(jìn)兩檔。國產(chǎn)變速器這幾年發(fā)展迅猛，但和幾位老大哥相比，還是有很長一段路要走。
順泰MX9三速后撥，變速精準(zhǔn)度還是不錯(cuò)的。也許是受價(jià)格限制，主體材料使用的是工程塑料，主要的節(jié)點(diǎn)都使用銷釘連接，可拆解度不高（此處應(yīng)有畫外音：反正不貴，壞了就換唄）。后撥導(dǎo)輪張力輪和導(dǎo)向輪都是襯套結(jié)構(gòu)，齒形上沒有區(qū)分，加上傳動(dòng)距離短，踩踏時(shí)有輕微齒感，一定程度上影響了KMC X10 10S鏈條性能的發(fā)揮，資金充裕的車友可以考慮將其納入升級名單內(nèi)。
米洛M61外三速輪組，選用DT Swiss冠軍輻條，四芒星編法；兩組輻條間距擴(kuò)大，用在小折輪組上實(shí)際意義就是打氣更加方便
花鼓內(nèi)部全部選用NBK軸承，轉(zhuǎn)動(dòng)流暢。唯一不足的是花鼓防水比較薄弱，花鼓頂蓋的內(nèi)側(cè)邊緣沒有密封措施，防水基本只能靠軸承自帶的密封圈，軸承表示壓力山大。
好在花鼓結(jié)構(gòu)簡單，只需一根5mm內(nèi)六角就可以完成拆解，雨騎之后不要偷懶哦
48齒棘輪環(huán)搭配四顆雙槽棘爪，帶來不可思議的踩踏反應(yīng)速度�；ü穆曇麸L(fēng)騷到不能忍，誰要是午休時(shí)間騎著它在公司溜一圈，肯定死得很慘。
“騎這輛車，上橋再也不用下來推啦！”
騎乘感受：
總體上來講，這輛兩千價(jià)位的SKKC A4絕對是物超所值。車架組做工精致扎實(shí)，騎乘發(fā)力絲毫沒有松松垮垮的感覺。車把操控偏靈活，在密集的早高峰人群中穿梭也能游刃有余。日常進(jìn)出地鐵可以只進(jìn)行中段折疊，方便推行，更加省力。完全折疊后體積和普通14寸小折相似，7.6kg的重量在同價(jià)位的整車中已經(jīng)別無他求。45T牙盤搭配9-11-15T飛輪，周末休閑騎（真心休閑騎）均速能夠輕松維持在18km/h左右，極速能夠達(dá)到37-38km/h左右，搭配地鐵輪渡等交通方式，活動(dòng)范圍可以延伸至方圓50km無壓力，體能充沛天賦異稟的車友那就另說了。外三速的爬坡輔助效果明顯，可能你們不會相信一個(gè)爬坡狂熱份子說這個(gè)車爬坡有多么輕松，那么借用公司一位軟妹子的原話：“騎這輛車，上橋再也不用下來推啦！”
唯一比較遺憾的就是這套變速器，手感比較一般，不過考慮到兩千的價(jià)位，其實(shí)不應(yīng)該有太多的要求了。不說了，工頭又喊小編回去搬磚了，再攢攢就能把這輛車拿下。心動(dòng)請戳我
圖文：張大法師
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