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之前一篇文章介紹了FOX 2014款Talas前叉，F(xiàn)OX為2014款Talas前叉注入了很多新技術(shù)，包括全新的行程調(diào)節(jié)機(jī)制和改良過的阻尼器，氣壓避震的曲線也重新設(shè)計，更接近Float的感覺，可以說是讓人驚喜的產(chǎn)品。同時發(fā)布的還有2014款Float X后避震器，這也是款全新的產(chǎn)品，這款氣壓后避震用來代替DHX Air，是一款長行程氣壓后避震器，但它并不是用于DH，它更適合那些具有進(jìn)攻性的AM騎手和enduro選手，它適合的后避震行程是140-180mm，帶有CTD調(diào)節(jié)功能，并且?guī)в衞n-the-fly調(diào)節(jié)方案。重度騎行的選手可以找到更多精確的調(diào)節(jié)選項，未來是不是會有DH版本，現(xiàn)在還不能確定。

Float X的關(guān)鍵字

在設(shè)計Float X時集合了全部DHX和Float避震器的優(yōu)勢，也就是說它集中了彈簧避震的線性和氣壓避震的輕量性，感覺非常的美好。Float X使用了增加油流量的阻力點（choke points）設(shè)計，這加強(qiáng)了高速壓縮阻尼的效果，高速壓縮阻尼就是遇到大沖擊時的阻尼效果，通過增加阻尼油的流速，讓它可以吸收沖擊的力量。不同于現(xiàn)在的Float，F(xiàn)loat X增加了副油池和雙閥門設(shè)計，這樣可以分配阻尼負(fù)載并且增強(qiáng)阻尼控制，這非常適用于激進(jìn)的騎行方式。

FOX使用一個LV（大容量的意思，不是某名牌）氣室，這樣在行程的末端還能獲得更好的線性，F(xiàn)OX說這樣能讓車架設(shè)計者在使用linkage設(shè)計時加入更多的progression。這段不太好理解，我解釋下，也就是車架采用上升率設(shè)計，上升率車架的避震壓縮率是隨著行程增加逐漸增加的，可以獲得更好的性線感覺，但是氣壓避震器一般后段很難壓縮（線性差），因此用在上升率的車架上會有行程變短的感覺，F(xiàn)loat X因為使用了大氣室，可以在大行程時也較低的壓縮比，用在上升率車架上也非常的好。

最終要感謝大的choke points，它的油流量比標(biāo)準(zhǔn)的Float避震增加了，允許更多油到達(dá)主閥門可以讓CTD阻尼器有更大的調(diào)節(jié)范圍，同時大容量油池儲油量多也增強(qiáng)了散熱，確保避震器長時間工作的穩(wěn)定性。

Float X CTD模式解釋

在下坡（Descend）模式，F(xiàn)loat X主閥門設(shè)計允許油通過全部三個阻尼環(huán)路，在越野（Trail）模式，油只能流過Trail環(huán)路，這里其實是一個低速壓縮阻尼環(huán)路，它還提供了步進(jìn)的Trail 1，2，3控制功能。最后，在爬坡（Climb）模式使用了自己分離的Climb環(huán)路，而Trail和Descend環(huán)路都被關(guān)閉了。它與標(biāo)準(zhǔn)Float避震的閥門設(shè)計不同，它可以平衡鎖死性能和平順性，因為在爬坡時完全和Trail與Descend分離，F(xiàn)OX能夠設(shè)置爬坡時固定節(jié)奏。

2014 FOX Float X的尺寸很多，包含了 7.5x2.0、7.875x2.0、7.875x2.25、8.5x2.5、8.75x2.5和9.5x3.0英寸，它們的價格從575美元到595美元，8.5英寸產(chǎn)品重量是365克。

2014 FOX CTD線控的亮點

同時發(fā)布的還有全新的線控，安裝在車把上，線控使用一根線管可以同時分離控制前叉和后避震器，不過它還不能控制FOX DOSS升降座管，新的控制器要比之前的CTD手柄小巧許多。另外FOX還有一個Float X iCD模式，是一個電子遙控器，它將于年末發(fā)布。

紅色的是回彈調(diào)節(jié)旋鈕，在一些車架上可能會被擋住，幸運(yùn)的時，大多數(shù)車手不用經(jīng)常去調(diào)節(jié)回彈，它上面的缺口設(shè)計可以使用小的起子去調(diào)節(jié)。但是有些車架，比如Ibis Mojo HD需要修改車架才能安裝Float X，另外一些車架在安裝了它后就不能使用水壺架了，這些車架是為標(biāo)準(zhǔn)的Float設(shè)計的，沒考慮到Float X的副油池。Float X的CTD調(diào)節(jié)旋鈕非常容易接觸到，方便調(diào)節(jié)。

試騎感受

在下坡模式，快到行程的末段它能帶來一些彈簧避震的性能，和標(biāo)準(zhǔn)Float相比初段靈敏度有所提升，可以幫助增加抓地力和小震動的性能，當(dāng)連續(xù)沖擊中等大小的石塊，F(xiàn)loat X的鋼彈簧特性還能提供更好的控制性和快速響應(yīng)能力。結(jié)合Talas前叉的下坡模式，這輛車感覺非常平衡。

當(dāng)進(jìn)入Hood River連續(xù)快速的林道，我們切換到Trail 1設(shè)置，感覺這相當(dāng)于老款Float的下坡模式，Trail 2模式在人造的小跳躍路線上非常合適。和前叉一樣，Climb模式相當(dāng)于鎖死后避震，它在防火道爬坡上非常好用，也可以使用Trail 3模式來增加避震的順從性。

CTD提供了五種設(shè)置，一些對于騎手非常有用的設(shè)置，比如獨立的高速壓縮阻尼與低速壓縮阻尼調(diào)節(jié)。新的FLOAT X后避震是piggyback設(shè)計，它面向長行程自行車，具有很輕的365克重量，對于AM和enduro自行車是非常好的選擇。

責(zé)任編輯：阿志