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MAGURA MT8當(dāng)年及現(xiàn)在都是究極輕量級剎車，要極致輕量化首選MAGURA剎車是很多車友的共識。來自德國工業(yè)世界的它，本體所應(yīng)用的技術(shù)令我們好奇。MAGURA推出MT2剎車，專門瞄準(zhǔn)入門級車友的使用定位。

細(xì)心對比一下，可以發(fā)現(xiàn)MT2的剎車使用技術(shù)與高端的MT8使用技術(shù)相差無幾。結(jié)構(gòu)跟上一代發(fā)生變化，跟新款MT8一樣取消了剎把推動油缸活塞的轉(zhuǎn)點設(shè)計，直接改成推桿，力量傳導(dǎo)會更直接一點。相比舊款來說，這點改進(jìn)確實能提高剎車性能，小編認(rèn)為這是一定程度上的技術(shù)下放。

MAGURA MT2的剎車油壓缸本體也是采用CARBOTECTURE纖維復(fù)合材料制作，相比鋁合金來說，它具有更輕的重量優(yōu)勢，而又能保證強(qiáng)度，在入門級剎車來說應(yīng)用的技術(shù)程度有點高了。

剎把也是采用CARBOTECTURE纖維復(fù)合材料制作，輕量化有提升一個層次，這種復(fù)合材料的重量真的很輕，而且強(qiáng)度很高。必過相比頂級款的型號來說，MT2缺少了壓縮行程觸點調(diào)節(jié)旋鈕和免工具剎把距離調(diào)節(jié)旋鈕，MT2只保留了剎把距離調(diào)節(jié)功能，而調(diào)節(jié)方式需要使用T25工具。

這個角度可以看到剎把的鏤空處理，即使是使用了輕量化的CARBOTECTURE纖維復(fù)合材料，MAGURA仍然不肯放棄減重的機(jī)會。剎把的設(shè)計是兩指剎車的方式，這對于入門級車來說很適用，也很有安全感。

一體式油缸延伸出來夾環(huán)固定車把的部分，在內(nèi)側(cè)有加強(qiáng)筋，不必要的贅肉也給減掉了。MT2的設(shè)計始終在保證強(qiáng)度的同時盡可能減輕重量。而剎把部分并無分正反面，包括上面的排氣螺絲，上下兩面都有，可隨意左右手調(diào)換。

最大的福利莫過于夾器制造了，MAGURA MT2身上仍堅持使用一體式剎車夾器，仍在使用這種制作方式的基本只剩下SHIMANO XTR、HOPE、Formula和MAGURA了。這種一體式夾器通常在頂級型號上才會出現(xiàn)，在入門級型號多數(shù)是分體式的（制作成本問題）。而MT2屬于入門級使用的剎車同樣保留這樣的制作工藝是非常難得的，它的好處在于強(qiáng)度高和故障率低。

MT2剎車來令片的安裝方式同樣跟MAGURA傳統(tǒng)的一樣，跟別家品牌的剎車很不一樣，MAGURA的剎車來令片時不需要彈簧片輔助回彈控制間隙的需要。剎車活塞自帶強(qiáng)磁鐵，可以將來令片吸住，當(dāng)剎車回位的時候，來令片會跟隨活塞一起移動。這種設(shè)計也能保障來令片與碟片摩擦面之間的相互平行，減低偏磨現(xiàn)象。

而BIKETO小編實測單只前剎車的重量是229克，相當(dāng)驚人的重量，這是SHIMANO XT級別的剎車所無法做到的重量，而MAGURA MT2實現(xiàn)了輕量化的需求。在網(wǎng)上某寶的價格也比較便宜，價格符合大部分車友承受范圍內(nèi)，而且它還很輕，應(yīng)用技術(shù)也很高，是需要輕量化改裝升級XC車友考量的對象。

責(zé)任編輯：DJR