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三月的某一天早上，這對ZIPP 454 NSW 輪組靜靜地立在BIKETO評測室門口，小編以“迅雷不及掩耳盜鈴之勢如破竹”般掏出手機，發(fā)了一條朋友圈，然后開始干（ban）活（zhuan），也就是你們現在看到的這篇開箱。

ZIPP充分考慮到高端消費者的心理需求，面對如此豪華的外包裝，連拆箱都是一種享受（尤其是在本地車店里）。原裝附贈軟包輪組袋，附件包隱藏在包裝箱的側壁。

▲“這是未來，這就是ZIPP 454 NSW”

沒有最快，只有更快。ZIPP工程師們從座頭鯨胸鰭前沿的特殊形狀獲得靈感，第一次系統(tǒng)性地使用仿生學來降低風阻和側向風力。ZIPP 454 NSW 波浪形輪圈在靜態(tài)時有極高的辨識度，輪圈波峰高度達到58mm，波谷處為53mm。

ZIPP 454 NSW 圈框內寬17毫米，外寬26.4毫米，輪圈截面最寬27.8毫米，合理的使用胎寬應為24C到28C。

我們可以看到，ZIPP 454 NSW 的車圈上有深淺兩種色塊間隔排布，印有ZIPP logo的部位顏色較淺，偏亮，力求轉動時不會像ZIPP 404 NSW一樣變成“無標大黑輪”。

從最初的ABLC（高爾夫球坑框面），到ABLC SAWTOOTH（鋸齒狀高爾夫球坑排布），再到如今的HexFin ABLC+SAWTOOTH，ZIPP的目標只有一個，更低的風阻，更穩(wěn)定的操控。對比ZIPP 404 NSW，我們不難發(fā)現，ZIPP 454 NSW 車圈上的高爾夫球坑由圓形變?yōu)榱�邊形�?span style="text-indent:32px;">HexFin ABLC），并且不再連貫，而是隨著車圈的起伏，獨立成18個鋸齒狀節(jié)點排布，根據ZIPP官方表述，魚鰭狀突起和全新的表面坑洞設計，有助于通過提升渦流脫落頻率來提升側風操控性。

后輪編制方式與404 NSW一樣，采用24根比利時Sapim CX-Ray輻條兩側2X交叉直拉編法。我們注意到，輻條孔都開在車圈的波峰位置，因此后輪的“浪花”也隨著輻條數的增加而變得更加密集，高爾夫球坑的排布也隨之發(fā)生改變。

▲Cognition™離合結構后花鼓

ZIPP 454 NSW與我們前期評測過的ZIPP 404 NSW輪組采用同款花鼓，小編在這里就不贅述，詳情可點擊：離合結構黑科技 ZIPP 404 NSW碳纖維輪組。

據說每一個產于美國印第安納波利斯的454 NSW輪圈需要12小時的加工與制作，然后在印第安納波利斯手工組裝調節(jié)。我們可以清楚地看到，根據車圈不同部位受力情況的特點，ZIPP在圈框兩側、頂端和底部分別采用不同類型的碳布和相應的排布方式。

▲配送原裝輪組袋

Showstopper剎車邊加入了耐熱、硬度高的碳化硅原料，其威力我們在前期評測的ZIPP 404 NSW上已經領教過，我們的評測編輯Kent給出的評價是：不論晴天或雨天，“完秒”404 Firecrest以及市面大部分碳纖維、鋁合金剎車邊輪組，在晴天干燥環(huán)境使用BR-9000與ZIPP Tangente Platinum Pro Evo剎車塊時，甚至帶來了與“線碟”（140mm碟片）接近的制動力度。

▲不含胎墊，前輪實秤689.3g，后輪實秤837.4g，總重1526.7g

▲原裝附贈鈦合金快拆一對，實秤70g，丁基橡膠內胎一對（實秤73.5g/條，圖中僅展示一條），延長嘴一對，氣門芯扳手兩對（圖中僅展示一對），高壓胎墊兩條，塔基墊圈，專用剎車塊一車份

目前這對ZIPP 454 NSW輪組已經裝車，正在接受美騎產品與技術團隊的深入體驗與測試，對ZIPP這款終極殺器感興趣的車友，敬請繼續(xù)關注Biketo美騎網，美騎網產品頻道。

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責任編輯：張大法師