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Giant-Shimano車手Degenkolb穿上巴黎—尼斯沖刺綠衫
2014-03-19 09:50:20
出處 : 捷安特
作者 : BIKETO編輯中心
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評論 : 2
Giant-Shimano車手John Degenkolb 在上周日的巴黎—尼斯多日賽最后一站中，用完美表現(xiàn)結(jié)束了一周的比賽，穿上了這場為期八天的法國世巡賽級別賽事沖刺王的綠衫。
整個車隊在最后一天都在為榮譽衫而戰(zhàn)，協(xié)助Degenkolb在128公里的賽段上持續(xù)發(fā)起沖刺——Degenkolb剛剛在海濱城市尼斯結(jié)束了Promenade des Anglais比賽。
在結(jié)束了周日的最后一站后，Degenkolb說：獲得沖刺綠衫對于整個車隊來說是一個很大的成功，也是這段時間我們在巴黎-尼斯艱苦奮戰(zhàn)的回報。在第一個沖刺積分點以及另外三個重要積分點之前，隊友們把比賽節(jié)奏控制得很不錯。
駕馭著Propel Advanced SL的Degenkolb在沖刺中確實表現(xiàn)非凡，最終以2分優(yōu)勢拿下沖刺積分榜第一。
此刻，這位25歲的德國好手似乎已經(jīng)提前進入了比賽狀態(tài)。而本周日在意大利，他將會參加五大古典賽的首場——米蘭—圣雷莫。
Degenkolb說：我很高興能以這么好的狀態(tài)迎接這場古典賽。車隊在選擇賽事上花了很大心思，以便讓我們在比賽中保持最佳狀態(tài)。
除了贏得沖刺積分綠衫，Degenkolb也在巴黎—尼斯賽上穿過黃色領(lǐng)騎衫
Degenkolb贏得巴黎—尼斯多日賽第三站的冠軍
Propel Advanced SL：
地表最快空氣力學公路車。最新技術(shù)及無可匹敵的制造工藝，終極空氣力學優(yōu)勢非它莫屬。
由第三方的風洞試驗驗證，Propel Advanced SL在所有轉(zhuǎn)向角度上比起其他相仿自行車更具空氣力學效益，樹立全新速度典范。超輕量Advanced SL 復(fù)合材質(zhì)車架以空氣力學成型技術(shù)設(shè)計而成，以時速40公里騎行40公里測試下，Propel Advanced SL較其他公路車快上12至36秒，在重量或剛性上堅持完美絕不妥協(xié)。整合了Giant專屬SpeedControl SLR 剎車系統(tǒng)，提供符合空氣力學的強勁制動力，以及整合式座管及內(nèi)走線配置等技術(shù)所打造的Propel Advanced SL，讓您騎得更沖更快。
目標使用者：
● 以高速競速沖刺、挑戰(zhàn)突圍、單飛騎行 / 鐵人三項運動為主的消費者。
● 講求性能并肯定空氣力學公路車技術(shù)效益的消費者。
● 希望率先體驗創(chuàng)新科技，并根據(jù)精英運動員的產(chǎn)品使用經(jīng)驗做為購買決定的消費者。
1 、超低風阻管形技術(shù)
以動態(tài)人體模型精密計算流體力學及風洞試驗，數(shù)據(jù)隨著管件輪廓及各組件的不同而改變，細微的偏移角度確實會對彼此產(chǎn)生極大的影響。工程師們利用這些數(shù)據(jù)，加以分析改良車管與接合處的形狀，以期達到優(yōu)化的空氣力學整合系統(tǒng)。
2、 捷安特CONTACT SLR AERO
一體式車手把 / 龍頭
加大的方形龍頭設(shè)計，能提高縱向操控及扭轉(zhuǎn)剛性，其輪廓完美地與全碳纖車首把結(jié)合，極致整合提升空力效益。
3、專屬SPEEDCONTROL SLR剎車系統(tǒng)
專屬剎車系統(tǒng)可提供符合空氣力學的強勁制動力。反向式碳纖前剎車及緊貼后上叉的后剎車設(shè)計，均能有效降低風阻。剎車器表面亦以低風阻流線設(shè)計，進一步提升空氣力學效益。
4、ISP一體式導(dǎo)流座管
捷安特為一體式整合座管的先驅(qū)者，也持續(xù)改善其原創(chuàng)的設(shè)計，讓重量更輕(相較于一般碳纖座管，少了45公克)，讓管形能符合空氣力學，有效降低風阻，并進一步調(diào)校碳纖疊層配布，讓騎乘感更舒適。全新的可調(diào)式座墊束子設(shè)計，提供了-5mm或+25mm的前后偏移量調(diào)整空間，讓您的座墊位置校調(diào)更為精準。
5、ADVANCED SL最高殿堂職業(yè)競賽等級碳纖技術(shù)
最高性能的碳纖原料于捷安特自有工廠內(nèi)精心編制，造就出現(xiàn)今最先進的車架。此為捷安特世界級選手所采用的頂尖科技，為了讓這些選手因應(yīng)地表上最為嚴峻的賽事，車架本身需具有最先進的工藝設(shè)計及結(jié)構(gòu)技術(shù)。
6 、OVERDRIVE 2第二代加大車首強化設(shè)計
全新的加大車頭管與前叉豎管整合設(shè)計，配合加大的車頭碗組與前叉豎管，提供車架前三角極佳的轉(zhuǎn)向精準度與操控剛性。
7、POWERCORE整合五通下叉動力傳導(dǎo)設(shè)計
以非對稱的后下叉設(shè)計，與加大尺寸的86mm壓入式五通整合為一體，在驅(qū)動側(cè)提升剛性，并在非驅(qū)動側(cè)提升操控穩(wěn)定性。
8、RIDESENSE整合式無線碼表傳感器
全新的可拆式后下叉整合式無線碼表傳感器，透過無線方式傳遞踩踏回轉(zhuǎn)速與輪速，可對應(yīng)至所有采取ANT+系統(tǒng)的無線碼表。
9、 內(nèi)走線設(shè)計
車架采用獨特的內(nèi)走線設(shè)計，兼具流線、簡潔外觀及提升性能的綜效。
巴黎-尼斯賽事介紹：
巴黎-尼斯自1933年后固定于每年的春天舉行，同時也是每年公路車賽季正式開始后最重要的比賽之一。這比賽還有一個別名「逐日賽」，因為比賽的路線設(shè)計通常是由法國的北部出發(fā)，而終點設(shè)計在緊鄰地中海于尼斯省的Promenade des Anglais。
賽事時間：3月9日-3月16日
賽事等級：World Tour
參加車隊：21支車隊，包括18支頂級職業(yè)車隊
責任編輯：靜波
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