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戰(zhàn)車

巴黎—魯貝的路況對(duì)戰(zhàn)車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是技術(shù)考驗(yàn)。參賽車手除了須配備特制的車架和輪組，以增加穩(wěn)定性和舒適性外，常常有車手使用比一般公路車更寬的輪胎、吊剎和雙向制動(dòng)碟剎。車隊(duì)通常都會(huì)在隊(duì)車無(wú)法進(jìn)入的區(qū)域駐扎工作人員，以隨時(shí)為車手提供備用車、輪胎、零部件等物品。而這些當(dāng)然都是時(shí)代進(jìn)步的產(chǎn)物。

據(jù)安德烈·馬�；貞洠骸爱�(dāng)年我們?cè)诎屠琛�魯貝騎的車和其他賽事沒(méi)有什么不同，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的車沒(méi)有現(xiàn)在這么牢固，車架好像隨時(shí)會(huì)散。每次當(dāng)我發(fā)動(dòng)進(jìn)攻時(shí)，都能感覺(jué)到五通在腳下晃動(dòng)。另一方面，我們當(dāng)年還要比現(xiàn)在的車手應(yīng)付更多石頭路�！�

格雷格·萊蒙德使用過(guò)的巴黎—魯貝戰(zhàn)車，其前叉加裝了避震

多年來(lái)，車手們嘗試過(guò)不少革新方法，以使他們的戰(zhàn)車適應(yīng)石頭路段。二戰(zhàn)后曾有不少車手采用木制輪圈；上世紀(jì)70年代，弗朗西斯科·莫澤用泡沫塑料作把帶；到了90年代，杜克洛斯-拉塞爾（Gilbert Duclos-Lassalle）和格雷格·萊蒙德（Greg LeMond）的前叉上都加裝過(guò)避震。

毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)代頂級(jí)車手的裝備更是令人眼花繚亂。隨著材料工藝學(xué)的發(fā)展，如今的車架更牢固，騎行體驗(yàn)也更舒適。如湯姆·布南在2005年首次采用軸距更長(zhǎng)的Time車架并贏得了賽事，隨后便一直使用長(zhǎng)軸距戰(zhàn)車。喬治·辛卡皮的Trek車架在座管上方嵌入了一個(gè)2毫米的高彈體，制造商聲稱這玩意兒幾乎可以吸收石頭路面所有的顛簸。

范裴特杰姆（Peter Van Petegem）在2004年巴黎—魯貝上騎的加長(zhǎng)版Time戰(zhàn)車也很能說(shuō)明問(wèn)題：從五通到后軸的距離為419毫米，大于他平時(shí)座駕的403毫米；從五通到前花鼓的距離為605毫米，而不是平時(shí)的500毫米；前叉的深度有372毫米，大于平時(shí)的367.5毫米，以容下28毫米的大輪胎；齒輪是鋼制的，而不是鋁合金；頭管比平時(shí)提高了5毫米，以備在有必要時(shí)升高車把。

衛(wèi)冕冠軍坎切拉拉的新版戰(zhàn)車：2014 Trek Domane 6-Series

整車配置表

車架: Trek Domane 6-Series, 58cm 'pro' fit

前叉: Trek IsoSpeed full carbon

碗組: Cane Creek, 1 1/8-to-1 1/2" tapered

把立: Bontrager Race XXX Lite, 140mm x -7°

彎把: Bontrager RL Anatomic, 44cm (center-to-center)

把帶: Bontrager cork

前剎車: Shimano Dura-Ace BR-9000

后剎車: Shimano Dura-Ace BR-9000

剎車把: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000

前撥: Shimano Dura-Ace FD-9000

后撥: Shimano Dura-Ace RD-9000

變速撥桿: Shimano Dura-Ace STI Dual Control ST-9000

飛輪: Shimano Dura-Ace CS-9000

鏈條: Shimano Dura-Ace CN-9000

曲柄: Shimano Dura-Ace FC-9000, 175mm, 53/39T

中軸: Trek BB90 integrated

腳踏: Shimano Dura-Ace SPD-SL PD-9000

輪組: Bontrager Aeolus 5 D3 tubular

前胎: Schwalbe Ultremo tubular

后胎: Schwalbe Ultremo tubular

坐墊: Bontrager

座管: Bontrager Ride Tuned Carbon seatmast

水壺架: Trek BAT Cage (2)

碼表: SRM PowerControl 7

因?yàn)橘惖廊菀滓�發(fā)爆胎事故，由Mavic公司四輛摩托和四輛汽車組成的中立服務(wù)小組在賽道上巡邏，以便隨時(shí)為任何車隊(duì)的任何車手提供備用輪胎。但Mavic負(fù)責(zé)人Yves Hezard表示，他們的工作如今越來(lái)越輕松，備用輪胎的派發(fā)數(shù)量已經(jīng)由幾年前的上百個(gè)減少到今天的20個(gè)左右，因?yàn)椋?/p>

“輪胎質(zhì)量越來(lái)越好了……現(xiàn)在比賽速度加快，我們的壓力也稍稍變大了。因?yàn)槊磕甓纪瞥鲂伦兯�，新鋁架，新鈦架，所以中立服務(wù)需求也變得更復(fù)雜。我們給所有車手列了一個(gè)清單，以分辨他們騎的是Mavic、Shimano還是Campagnolo。在派發(fā)備用輪胎前，我們要考慮很多因素，比如他們的車到底是鈦架、碳架還是鋼架呢？”

Mavic中立服務(wù)車

責(zé)任編輯：靜波