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2014環(huán)法大賽，捷安特-禧瑪諾車隊再次把焦點放在大集團(tuán)沖刺上，車隊的兩大沖刺主將基特爾和德根科爾布將力爭為車隊帶來更多勝利機(jī)會，他們有兩種沖刺選項：純沖刺(pure sprints)和強(qiáng)力沖刺(power sprints )。

純沖刺是指平路賽段那些終點地形平坦，速度非�？斓臎_刺，那是基特爾喜歡的；強(qiáng)力沖刺則對耐力的要求更高，通常是經(jīng)過一天艱苦的騎行，終點是有上坡或者是在一個爬坡之后馬上開始沖刺，這種形式更適合德根科爾布。

針對這兩種不同類型的沖刺車手，車隊需要兩種類型的帶沖車手(lead-outs)。這讓車隊的教練和專家們在只能帶9位車手參賽的限制條件下，要給出兩種不同的沖刺方程式作為解決方案，而且盡可能發(fā)揮每位車手所長，最大化地讓他們?nèi)〉煤贸煽儭?/p>

每位車手都有為他們制定特別的訓(xùn)練計劃，以此來達(dá)到最佳效果——從路面訓(xùn)練到室內(nèi)的功率練習(xí)，同時還要很多其他的訓(xùn)練和比賽的實踐。

最后車隊制定了兩種沖刺陣型：一種稱之為純沖刺方程式，由基特爾擔(dān)任最后一棒；另一種則為強(qiáng)力沖刺方程式，由德根科爾泊擔(dān)任最后一棒。純沖刺方程式需要調(diào)動全隊9人參與，而強(qiáng)力沖刺則不需要那么多人，適用的賽段也相對少一些，因為那些賽段意味著到后半段有更少的車手可以調(diào)用。

純沖刺方程式/Pure Sprint Formation

沖刺車手/Sprinter: Marcel Kittel

帶沖車手Lead-out: Tom Veelers

加速導(dǎo)航/Accelerator: Koen De Kort

高速導(dǎo)航/Speed Pilot: John Degenkolb

隊長/Captain: Roy Curvers

卡位車手/Positioner: Albert Timmer

卡位車手/Positioner: Tom Dumoulin

控車手/Controller: Dries Devenyns

控車手/Controller: Cheng Ji（計成）

強(qiáng)力沖刺方程式/Power Sprint Formation

沖刺車手/Sprinter: John Degenkolb

帶沖車手/Lead-out: Koen De Kort

加速導(dǎo)航/Accelerator: Tom Dumoulin

高速導(dǎo)航/Speed Pilot: Albert Timmer

高速導(dǎo)航/Speed Pilot: Dries Devenyns

隊長/Captain: Roy Curvers:

控車手/Controller: Cheng Ji（計成）

車手位置解析：

沖刺車手/Sprinter

沖刺車手是所有位置當(dāng)中最受大家關(guān)注的，他們是比賽的終結(jié)者！終點前的最后幾百米他需要全力以赴，這個位置需要力量，冷靜的頭腦，以及對比賽戰(zhàn)術(shù)的閱讀能力。作為沖刺車手需要決定什么時候沖刺，牢牢跟住競爭對手。

帶沖車手/Lead-out

沖刺車手會跟在帶沖手后面，隨時準(zhǔn)備進(jìn)行最后沖刺。帶沖車手需要負(fù)責(zé)大概600米到大約150米-250米的這一段距離，順利將沖刺車手送到最后的沖刺區(qū)域(具體是多少取決于風(fēng)速和風(fēng)向)。如果終點前是逆風(fēng)，沖刺車手會盡可能久地跟在帶沖的后面，如果是順風(fēng)，兩人會較早分離，速度會更快。因此帶沖車手往往也需要很快的速度和很高的功率輸出，同時能獨(dú)自在大集團(tuán)沖刺中取得上佳名詞。