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2015 WT車隊荒：職業(yè)洲際隊為何不愿升級？
上周幾乎每天都傳來一個佳能戴爾車手轉(zhuǎn)會的消息。鑒于這支意大利車隊年底就要解散，標(biāo)志著它從1999年“天然氣車隊”創(chuàng)始以來壽終正寢。相比起車手，車隊員工可能更不容易找到工作。
別看只有一支車隊解散，它動搖的卻是整個自行車運(yùn)動，因為這就意味著2015年的Would Tour（簡稱WT）車隊將從現(xiàn)在的18支減少到17支。
由原巴斯克電信改組而來的阿隆索隊（Alonso team），升級還需要時間，特別是盡管他們現(xiàn)在不必?fù)?dān)心簽不到積分足夠的車手，卻至今還沒有和任何人簽約，或流出想要簽約任何人的傳聞。更值得憂慮的，是捷安特-禧瑪諾車隊的將來雖然眾說紛紜，但至今未成定局。
邊緣車隊理論
WT車隊席位共有18個，但17支車隊和19支車隊來競逐這18個席位，本質(zhì)有著大不同。17或18支車隊來爭奪18個席位，完全沒有問題，但當(dāng)?shù)?/span>19支車隊出現(xiàn)時，一切都變得翻天覆地。諸如天空、喀秋莎和BMC那樣的大車隊自然毋須憂慮，但在實力較弱的小車隊里會掀起一場恐慌，因為他們需要簽下積分足夠多的車手來鞏固他們的地位。說得更詳細(xì)一些，車隊們在整個夏季與不同車手接洽簽約的過程中，目標(biāo)是在不斷變化的，而終極目的就是要在幾個月后的期限到來前，簽下足夠延長其WT資格的積分。也就是說，即使一支車隊簽下了他們認(rèn)為積分足夠的車手，但另一支可能又簽下了積分更多的車手，如此類推，必須時刻保持警惕。
當(dāng)車隊需要積分以維持他們的WT資格時，擁有高積分的車手們自然而然就成為爭奪對象。但如果該車隊的排名本來就高居不下，積分也就沒多大意義了，因此說積分是職業(yè)自行車運(yùn)動的“貨幣”不完全正確，要根據(jù)不同情況而定。對于車隊來說，最尷尬的情況就是沖著一個車手的積分而和他簽約，卻在新賽季發(fā)現(xiàn)他完全用不上。反之亦然，今天一支車隊好不容易擠進(jìn)了WT的行列，卻發(fā)現(xiàn)錢都打了水漂，那下一年就不得不淪落到拍賣、易主的行列。
去年何嘗不是面臨著同樣的窘境？當(dāng)時UCI希望鼓勵一些職業(yè)洲際隊，例如最著名的IAM和MTN-Qhubeka，升級成為WT車隊，但它們都拒絕了……只有歐洲汽車隊決定升級。拒絕UCI邀請的好處顯而易見，這樣車隊就能獲得更多外卡邀請的機(jī)會。
成為外卡
以上種種都不會改變2015年世巡賽事的面貌，只是會見到更多外卡車隊參賽。在2013年UCI剝奪喀秋莎牌照后，WT車隊削減到19支，大賽格局演變?yōu)?/span>19支WT車隊+3支外卡。同樣的道理，明年我們會見到17支WT車隊+5支外卡參加大賽。
升降級
在其他體育運(yùn)動中，升級對一支隊伍意義重大，甚至可能是第二梯級隊伍唯一的目標(biāo)。但在職業(yè)自行車領(lǐng)域，職業(yè)洲際隊這個級別比較特殊，一些車隊安于現(xiàn)狀、不想升級。
升級干什么？
成為WT車隊就等于拿到了所有頂級賽事——比如說環(huán)法——的入場券。但在WT陣容里已經(jīng)有3支法國車隊的情況下，環(huán)法組委會ASO就會對非法國籍車隊敞開大門。于是今年我們見到了瑞士IAM和德國網(wǎng)存隊參賽，而明年可能會有更多。如果MTN-Qhubeka在環(huán)西上表現(xiàn)良好，又能簽到更多大牌車手，他們就大希望會出現(xiàn)在環(huán)法賽場上。博哈尼的新東家科菲迪斯明年也應(yīng)該會獲得更多邀請，比如說米蘭—圣雷莫和比利時的春季古典賽。拿到WT牌照意味著一支車隊可以參加環(huán)法和其他大賽，但因此需要更慎重簽約。但對于小隊來說，能夠參加環(huán)法，又不用理會以下開銷：
- 執(zhí)照費(fèi)用
- 更昂貴的生物護(hù)照費(fèi)用
- 為了競逐全部三大環(huán)賽及其他賽事，需要招募更大的車手陣容
- 為了參加同時進(jìn)行的世巡賽事，比如環(huán)多菲內(nèi)和環(huán)瑞士，需要招募更強(qiáng)的車手陣容
然而像這樣公開摒棄WT牌照，等于是貶低了World Tour的價值。就像一架飛機(jī)擁有18個頭等艙，由于無法售出所有座位，不得不讓經(jīng)濟(jì)艙旅客來填滿空缺一樣。這就會引得乘客們紛紛在預(yù)訂便宜機(jī)票后盛裝登機(jī)，以吸引航空公司的眼球，把他們升級到頭等艙。
結(jié)論
17支車隊競逐18個WT車隊席位，聽上去很不錯，但對于一項體育運(yùn)動來說，頂級梯隊的隊伍不足，終究不像是什么好事。而WT車隊所代表的黃金入場券，對于一些職業(yè)洲際隊來說，利用他們的地位和實力來獲得外卡就可以了。
比這更糟糕的是，一個缺席的名額遠(yuǎn)不止意味著缺席了一支邊緣車隊。整個第二梯隊看起來對現(xiàn)狀都心滿意足，不把升級視為值得追求的目標(biāo)。
如果UCI決定把牌照出售給一支職業(yè)洲際車隊，比如阿隆索或科菲迪斯，明年的情形就會改觀，但這并不能掩蓋WT牌照現(xiàn)有的缺陷。盡管UCI早就對過多車隊競逐有限的WT席位出臺了明文規(guī)定，卻沒有任何條文可以解決缺乏候選者的情況。
責(zé)任編輯：靜波
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