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2015年環(huán)意還是如上一年一樣以一場團隊計時賽開始，今年的距離更加長至17.6km，計時強隊如京科夫就能為康塔多贏得不小的時間距離，再加上今年極端的 59.4km個人計時賽，計時賽的戲份將是杠杠的，而TT賽車也可以在大組車們面前威風(fēng)一回了。

為了拿出平地中最快的速度，各大整車和零配件廠商也使出了渾身解數(shù)，其中最大看點就是SRAM神秘的無線變速TT車套件。由于退出快步和京科夫-盛寶銀行車隊的贊助商行列，SRAM“孤注一擲”的AG2R車隊就受到了記者的重點關(guān)注。

首先還是來看看早已已經(jīng)曝光眾多細節(jié)的SRAM公路大組車套件，在這臺波佐維沃（AG2R車隊主將，在第三賽段中不幸摔車退賽，祝愿他在環(huán)瑞士賽的復(fù)能有出色表現(xiàn)）的Focus Izalco Max上只能見到孤單的剎車線，而高高凸起的手變頂端和油壓剎車版的RED套件相似，可能是為了容納電子元件�？傮w來說SRAM的無線套件在經(jīng)過多次曝光后并沒有明顯的改變，波佐維沃在接受訪問時也對這套變速給予很高的評價。

和大組賽套件一樣，SRAM拒絕評論任何有關(guān)計時賽套件的問題，但國外的攝影師在Focus Izalco Chrono計時賽車上面找到了使眾人好奇的SRAM計時賽套件。和大組賽一樣，TT套件前撥和后撥都沒有變速線，并加入了一塊黑色的電池。但是在TT把下端，一個黑色的盒子就和無線這個概念有點沖突了。這個黑盒子連接了四條從TT把中伸出來的電纜，盒子應(yīng)該是無線信號的接收器，用以連接TT把中的變速按鍵，進而控制前后撥的動作，這種設(shè)計的原因可能是在狹窄的TT把中無法把完整的無線裝置塞進去。

從車的前部看來，SRAM已經(jīng)取消機械變速時代的TT把頂端撥桿，而是在側(cè)面增加了變速按鈕，而且在這圖中看出SRAM的套件應(yīng)該可以如SHIMANO般在剎車把中增加變速按鈕，讓車手在搖車加速時也能換擋，不過這改裝也得考驗車隊技師的動手能力。

從車的前部看來，SRAM已經(jīng)取消機械變速時代的TT把頂端撥桿，而是在側(cè)面增加了變速按鈕，而且在這圖中看出SRAM的套件應(yīng)該可以如SHIMANO般在剎車把中增加變速按鈕，讓車手在搖車加速時也能換擋，不過這改裝也得考驗車隊技師的動手能力。

根據(jù)國外媒體的報道，SRAM的計時賽套件的變速原理與大組車一樣，兩邊分別控制后撥的升降擋，然后通過同時按壓兩個按鈕來控制前撥，這種簡單的操作讓小編覺得—就是這個味。

說完SRAM的電變，也順便吐槽一下AG2R這輛TT車，無論是外露的剎車線和變速線纜，還是非隱藏式的前剎車都可以說稍落后于現(xiàn)在的設(shè)計潮流， 處女座的車友可能就難以容忍這個不夠干凈的車頭。波佐維沃的這輛戰(zhàn)車擁有超低的肘墊高度，意大利名將可能希望通過趴得更低來彌補自己身高和絕對功率輸出上的不足。

除了AG2R車隊，下面也看一下今年環(huán)意中其他車隊的TT車有什么獨特之處：

如果說AG2R車隊的車頭走線還算是齊整的話，那么日邦車隊的這款De RosaFormulaking由于裝備了機械變速，那上躥下跳的的走線，還有完全裸露在外的前夾器就顯得有點不入潮流了，洲際職業(yè)隊與頂級車隊的財力從器材上也表露無遺了。

相比之下，波蘭CCC車隊的戰(zhàn)車將短臂V剎藏在前叉的后方，讓前叉化身導(dǎo)流罩，雖然氣動表現(xiàn)不如隱藏式夾器，但對于車隊技師是大大的友好之舉。