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在新冠肺炎疫情籠罩的當(dāng)下，在料峭倒春寒的歐洲初春，2020年2月29日第75屆新聞報環(huán)賽在比利時落下帷幕。效力于崔克-世家蘭鐸的雅斯佩爾·斯泰芬 （Jasper Stuyven）在二人小集團沖刺中戰(zhàn)勝快步伊夫·蘭帕特（Yves Lampaert），贏得職業(yè)生涯最大勝利摘得冠軍，太陽網(wǎng)拉格·安德森（Kragh Andersen ）落后6秒過線，單站第三。

從二月底延續(xù)到四月末的春季古典賽在公路車壇享有極高的地位，新聞報環(huán)賽作為開學(xué)第一課，自然格外吸睛。主車群在比利時東弗蘭德斯省省會根特發(fā)槍，200公里賽程途經(jīng)9段石頭路、13段短陡坡，終點前17公里途經(jīng)教堂山經(jīng)典爬坡，抵達(dá)尼諾弗的終點。路線與前兩年相比基本上沒有變化，依舊沿用了老環(huán)弗蘭德斯經(jīng)典賽道。

2月底歐洲通常氣溫不高，風(fēng)雨交加。今年新聞報環(huán)賽天氣果然沒有讓人失望，氣溫低至9℃，后半程風(fēng)力在35KM/H上下，一度達(dá)到60-70KM/H陣強風(fēng)。車手們穿了厚實的雨衣與擋風(fēng)的鞋套，努力讓自己溫暖一些。起點根特發(fā)槍60公里后，車手們將在石頭路與短陡坡核心區(qū)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。賽道蜿蜒曲折意味著每一個彎道隨之改變的風(fēng)向，與風(fēng)向一同變化的進(jìn)攻與追擊。

▲賽前蘭帕特的穿戴，氣溫低裹得很嚴(yán)實

備受關(guān)注的超新星馬修·范德普爾因流感缺席，賽前熱門為衛(wèi)冕冠軍斯蒂巴所在的快步車隊，狼隊與前冠軍組（二維碼、瓦爾格倫、吉爾伯特、范馬爾克、斯坦納德）及新人組（世錦賽冠軍馬德斯·彼得森、傷愈復(fù)出范阿爾特）的對決備受期待。

主車群從根特奎普克場地自行車館出發(fā)，參賽的伊約·凱特（快步）就住在自行車館山腳下。移動之星路易斯·馬斯（Lluís Mas ）、馬泰奧·喬根森（Matteo Jorgenson）以及阿斯塔納曼努埃萊·博阿羅（Manuele Boaro）領(lǐng)銜了早期五人突圍小組，他們一度建立起了7分半的領(lǐng)先優(yōu)勢。

▲主車群經(jīng)過Huisepontweg，標(biāo)志性的風(fēng)車

主車群在距終點130公里處的第二段石頭路Huisepontweg首次分化，崔克-世家蘭鐸車隊與英力士車隊把握住機會，分別有四五名車手及各自主將馬德斯·潘德森與斯坦納德均在這個集團。快步斯蒂巴、荷蘭珍寶范阿爾特、博拉盧卡斯、安盟-FDJ斯特凡·金等躋身其中，第二領(lǐng)先集團總計16名車手。

▲初寒料峭，行車不易，車手們滿身泥濘

手握范阿韋馬特與特倫汀雙主將的波蘭CCC組織追擊，最早的五人突圍集團一度因途經(jīng)鐵路道口被迫暫停。在距終點98公里處的Haaghoek-Leberg石頭路短陡坡組合，經(jīng)過一番爭斗，第二追擊小組追上了最早的突圍集團，其后主車群拍馬趕到。此刻，參賽的25支車隊170名車手僅余60人。

▲組委會給到的爭冠集團構(gòu)成圖

主車群合并后，斯泰芬與豪斯勒等車手有過進(jìn)攻嘗試，但未能成功。距終點71公里處，Rekelberg石頭路后的狹窄鄉(xiāng)間小路，快步德克勒爾、比利時樂透弗利森、太陽網(wǎng)安德森、英孚魯奇進(jìn)攻得手，其后蘭帕特、斯泰芬、特尼森、特倫汀加入這個集團。這把進(jìn)攻決定了冠軍的歸屬，魯奇掉隊后，七人小組直到距終點17公里處的教堂山分裂。

反觀主車群，斯坦納德所在英力士車隊組織追擊，在下一處平均坡度8.1%距終點66公里處石頭路Valkenberg，秒差變大越追越遠(yuǎn)。不斷經(jīng)過的直角彎、隨之變幻的風(fēng)向、狹窄的鄉(xiāng)間路面、天空飄落的冷雨、陡然變大的風(fēng)速，給比賽增加了看點，但也給追擊增加了難度。特倫汀、蘭帕特、特尼森、斯泰芬、安德森，七人領(lǐng)先小組中五人有小集團沖刺能力，輪轉(zhuǎn)非常默契。

▲英力士全力追擊，崔克在身后嘗試控速

英力士在風(fēng)中一度將主車群拉散，盧克·羅、莫斯孔、本·斯威夫特也使出渾身解數(shù)。但無奈快步與崔克占據(jù)著人數(shù)優(yōu)勢，主車群重新聚攏后進(jìn)入相對休閑模式，這個時候秒差來到2分半。豪斯勒（巴林-邁凱倫）與盧卡斯（博拉-漢斯格雅）領(lǐng)銜了全新的五人追擊集團，他們領(lǐng)先身后主車群大概在30秒左右。此時天空逐漸放晴，風(fēng)力也有減小的趨勢。

▲追上第二集團的范阿爾特與貝諾特二人組

距終點31公里處，荷蘭范阿爾特（珍寶-維斯馬）與蒂什·貝諾特（太陽網(wǎng)）發(fā)起關(guān)鍵性進(jìn)攻，輕松追上第二追擊集團。此刻，范阿爾特身前與最前面集團均有副將，手握巨大人數(shù)優(yōu)勢�？觳杰囮犘埕耵駳獍喊旱募铀贀錅缌诉@把進(jìn)攻的小火苗，一度迫近到接近一分鐘的秒差再度被擴大。

▲斯泰芬與蘭帕特在教堂山爬坡

領(lǐng)先七人小組勝券在握，直抵距終點17公里處教堂山山腳下。蘭帕特（德庫尼克-快步）與斯泰芬（崔克-世家蘭鐸）一馬當(dāng)先，安德森（太陽網(wǎng)）與特倫�。–CC）掉隊。下坡中，安德森重新追回，特倫汀落后15秒全力追擊。三人小組一度放水，在隊車“善意提醒”沖刺能力更強的特倫汀就在身后后，方才全速配合。

最后兩公里，直角彎過后寬闊大直道。蘭帕特率先進(jìn)攻順勢起飛，斯泰芬快速響應(yīng)貼上了這把變線。安德森稍有掉隊，全力追擊。其后，斯泰芬又攻了一把，這把安德森徹底沒戲。蘭帕特與斯泰芬并肩來到200公里后的尼諾弗終點，終點沖刺蘭帕特最先起腳，斯泰芬隨即響應(yīng)。隨著蘭帕特一腳放棄，斯泰芬繼2016年KBK單飛奪冠后，贏下了這場個人職業(yè)生涯最重要的春季古典賽勝利！

▲斯泰芬新聞報環(huán)賽原味：Madone SLR 9 Disc eTap

在坎切拉拉尚未退役的時代，與他同隊的、來自比利時的斯泰芬一度被認(rèn)為是坎神的接班人。但在那一個奧運周期，斯泰芬贏下KBK后并未兌現(xiàn)大家看好的潛力與天賦。2019年秋季，隨著莫萊馬與彼得森相繼迎來重大突破，斯泰芬重新找到了在坎神身后騎行的感覺。

▲平均功率：315瓦；標(biāo)準(zhǔn)化功率：370瓦；平均速度：39.3KM/H；功率體重比：4.04瓦每千克；最大功率：1410瓦

“很高興證明我的回歸！”斯泰芬在賽后采訪中說道，“上個賽季，我一直努力證明自己。年末車隊狀態(tài)很好，馬德斯·彼得森贏下了世錦賽冠軍。彩虹衫是我們崔克-世家蘭鐸車隊本賽季獲勝的動力，贏下新聞報環(huán)賽非常開心�！�

▲新聞報環(huán)賽前十

圖片來源：新聞報環(huán)賽官網(wǎng)

責(zé)任編輯：BAMBOO