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綜上所述，盡管甘肅、上海、天津、云南、內(nèi)蒙古等省隊尚未在UCI注冊洲際隊，國內(nèi)在冊男子洲際隊已有14支，距離UCI規(guī)定15支上限只有一個名額，建議上述4隊抓緊時間注冊，但在冊中國洲際隊格局雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。分國家隊形、省隊形、社團形。按現(xiàn)有紙面實力，大致排名如下（僅代表作者觀點）：

1、華興車隊（國家隊形）

集結(jié)國內(nèi)現(xiàn)役精銳，外援也是國內(nèi)外援實力最強，具備橫掃國內(nèi)其他隊伍的實力和底氣。由于目標(biāo)宏遠，短期內(nèi)不會回國“虐菜”其他車隊。

2、平潭島車隊（社團形）

盡管劉建坤前往華興車隊，但是車隊班底是國內(nèi)專業(yè)隊“一哥”黑龍江隊，2022年環(huán)湖賽全隊拆分成三隊參加，年末全主力出戰(zhàn)錦標(biāo)賽，對待比賽態(tài)度可見一斑。如果在此基礎(chǔ)上吸收部分其他未組建洲際隊的省隊優(yōu)秀人才，平潭島車隊依舊是今年最強勢的車隊之一。

3、天佑德車隊（省隊形）

天佑德酒業(yè)和青海省隊合作自2009年成立洲際隊以來長期冠名合作，盡管省隊隊員實力在全國省隊當(dāng)中并不突出，但是天佑德車隊通過近兩年環(huán)湖賽，鍛煉出一批能挑重擔(dān)的省隊隊員。如果本賽季酌情引入合適外援，或?qū)⒂型�在國�?nèi)洲際隊更具競爭力。

4、巴迪瑞-藍圖車隊（省隊形）

巴迪瑞體育和河南省隊從2021年開始冠名合作，經(jīng)過兩年環(huán)湖賽和全國場地車聯(lián)賽的鍛煉，具備國內(nèi)職業(yè)賽事當(dāng)中平路賽段頗有競爭力的隊伍。如果在此基礎(chǔ)上引入計時賽能力更強的東斯拉夫地區(qū)外援，或?qū)⒃趶婈犃至⒌膰鴥?nèi)職業(yè)賽事占據(jù)一席之地。

5、河北隊、瑞豹車隊（省隊形）

河北隊和（遼寧）瑞豹車隊在國內(nèi)省隊實力在中游水平，但車隊進兩年積極參加國內(nèi)職業(yè)賽事，各自體育局在器材政采上加大傾斜力度，目前紙面實力略超山東、吉林，但要想進一步提升隊員競爭力，除了積極參加國內(nèi)職業(yè)賽事，需要酌情引入外援帶動發(fā)展。

6、綠橙車隊、五指山車隊（省隊形）

綠橙車隊和五指山車隊分別在各自省體育局撮合下成立，由于2022賽季并未參加國內(nèi)賽事，加上各自省隊是1998-2002年出生隊員挑大梁，戰(zhàn)力相比較于前輩有一定程度下滑，希望本賽季酌情引入外援，積極參加國內(nèi)職業(yè)賽事，加速成長。

7、中國攻車隊（省隊形）、喜德盛車隊（社團形）

湖南省隊和喜德盛頗有淵源，2021—2022賽季，喜德盛車隊班底是吉林省隊和湖南省隊共同組建，盡管湖南省隊并未以喜德盛車隊名義參加過環(huán)湖賽，但雙方經(jīng)常訓(xùn)練交流，期待兩支車隊能在新賽季有精彩表現(xiàn)。

8、恒翔車隊、風(fēng)雷車隊、綠山園林車隊（社團形）

2023賽季，三支車隊可以在國內(nèi)任何職業(yè)/業(yè)余賽事參加，包括可以報名參加全國聯(lián)賽、錦標(biāo)賽、全國職業(yè)聯(lián)賽，比賽機會遠多于其他省隊，即最接近國內(nèi)專業(yè)俱樂部的車隊。但三支車隊未來發(fā)展上限取決于各隊教練的執(zhí)教水平和背后贊助商支持力度，從紙面實力看，恒翔車隊發(fā)展上限可能更高，車隊經(jīng)理李富玉擁有11年執(zhí)教省隊經(jīng)驗和10多年來贊助商穩(wěn)定支持；其次是風(fēng)雷車隊，綠山園林車隊尚待觀察。

期待2023賽季各車隊在國內(nèi)職業(yè)賽場早日亮相，我們共同陪伴中國職業(yè)車隊一起成長。

（圖片來源:賽事速遞和各車隊官方，經(jīng)授權(quán)使用）

責(zé)任編輯：雷電將軍