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國際自行車聯(lián)盟（UCI）將于今年八月在職業(yè)公路賽中試行齒比限制規(guī)定，以提升參賽選手安全性。據(jù)外媒披露，新規(guī)將對公路賽大組賽中選手使用的最大齒比設定上限，而SRAM贊助車隊恐將受到最嚴重沖擊。

▲2024環(huán)法賽事中使用的Cervelo S5戰(zhàn)車，搭載SRAM Red AXS套件

新規(guī)將最大"發(fā)展距離"（曲柄旋轉一周自行車前進的距離，計算方法：輪組周長（米）×（牙盤齒數(shù) / 飛輪齒數(shù)））上限設定為10.46米，相當于54x11的齒比組合。就是說最大只能用54牙盤搭配11T起步的飛輪，或者49T牙盤搭配10T的飛輪，這意味著絕大多數(shù)SRAM贊助車手必須調整現(xiàn)有配置——因其12速公路飛輪最小齒數(shù)為10T。若堅持使用10T起步飛輪，SRAM車手最大可用牙盤將驟降至49T，遠低于世巡賽車手常規(guī)配置。

據(jù)報道，該試驗將于八月"指定賽事"中啟動，UCI將"監(jiān)測相關數(shù)據(jù)并收集各方反饋以評估限制效果"。此舉緊隨UCI近期宣布的重大技術規(guī)則調整，已引發(fā)行業(yè)內部強烈爭議。

相較之下，搭載禧瑪諾（Dura-Ace Di2 R9200）和Campagnolo（Super Record 13）套件的車隊受影響較小，二者最新旗艦套件均提供11T起步飛輪。這種差異可能導致SRAM陣營車手被迫使用更小、效率更低的牙盤，在競爭中處于劣勢。另外，這一規(guī)定同時也意味著未來不會在公路賽大組賽中看到職業(yè)車手使用超過54T（56T甚至58T）的大盤。

▲塔林在2025巴黎-魯貝賽使用的62T碳纖維牙盤

近年來，隨著世巡賽平均時速持續(xù)攀升，53T牙盤這一傳統(tǒng)標準正被更大齒數(shù)取代。盡管超大牙盤最初源于計時賽需求，但如今已蔓延至大組賽。但環(huán)法賽事總監(jiān)等業(yè)內人士認為，過高的速度會導致更頻繁且更嚴重的摔車事故。雖然存在爭議，但范阿爾特和弗魯姆等名將已公開呼吁限制齒比，以抑制大牙盤濫用趨勢。

例如英力士車隊的喬什·塔林在今年巴黎-魯貝賽中使用了62T牙盤配11T飛輪的極端配置，而SRAM陣營車手普遍采用的54T+10T組合，其實際等效齒比已接近60x11T。

▲SRAM Red AXS套件細節(jié)

理論上SRAM可通過緊急開發(fā)49T牙盤或11T起步飛輪化解危機，但若未提前獲知試點計劃，八月前完成適配恐面臨重大挑戰(zhàn)。值得注意的是，新規(guī)僅適用于大組賽，個人計時賽仍可繼續(xù)使用超大牙盤配置。

責任編輯：Ting